国家标准计划《汽车转向器用精密焊接钢管》由 TC183（全国钢标准化技术委员会）归口，TC183SC1（全国钢标准化技术委员会钢管分会）执行 ，主管部门为中国钢铁工业协会。

主要起草单位 四川万圣通实业有限公司 、江苏迪欧姆股份有限公司 、江苏立万精密工业股份有限公司 、江苏宏亿精工股份有限公司 、攀钢集团研究院有限公司 、重庆传动轴股份有限公司 、菲尔斯陆达福机械科技（苏州）有限公司 、冶金工业信息标准研究院 。

标准符合《国家标准化发展纲要》三、提升产业标准化水平（六）筑牢产业发展基础，加强核心基础零部件、关键基础材料与产业技术基础标准建设；推进产业升级，实施高端装备制造标准化强基工程；二十届三中全会提出的“以国家标准提升引领传统产业优化升级”；《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》提出的“推动汽车标准转型升级，加快先进技术融合迭代”等相关政策文件的要求。

中国已成为全世界汽车产量、消费量和国际贸易量最大的国家，年产量接近3000万辆。

转向器是每个车辆必不可少的关键部件，它的性能直接影响到汽车的操控稳定性、行驶安全性和驾驶舒适性。

因此，在汽车设计和制造过程中，需要严格控制转向器的质量和性能。

随着材料科学和焊接技术的不断进步，促进了汽车空心转向器用精密焊管在材质、尺寸精度、机械性能等方面不断提升，相比传统的实心轴，空心转向器用精密焊管能够减轻重量20%-40%，这对于提升汽车的燃油经济性、降低排放以及提升操控性能具有重要意义。

由于具有以上优势，转向器已普遍采用焊接钢管作为原材料。

该技术原来在国外率先推广，随着我国焊接钢管品种的开发，该产品已基本实现国产化并大量出口。

转向器用焊接钢管国内主要生产厂家有四川万圣通、江苏立万、江苏宏亿、江苏迪欧姆、张家港亚鑫等，半轴零部件加工厂家有重庆传动轴、菲尔斯陆达福机械科技等。

按汽车产量计，全年国内转向器的需求量为3000万个，加上钢管和零部件的出口，转向器用钢管的年产量超过10万吨。

随着我国汽车产业的高速发展，汽车产业对零部件国产化的重视以及高性能、轻量化的需求变化，转向器用精密焊管有着广阔的市场空间。

汽车转向器用精密焊管生产技术成熟，市场空间广阔，需要尽快制定标准引领产业链高质量发展。

本项目由产学研用相关单位共同组成编制组，编制组技术力量雄厚，在产品领域具有多年的研究、生产和应用经验，具备完成项目的技术储备。

本文件规定了汽车转向器用精密焊接钢管的分类及代号、订货内容、尺寸、外形、重量、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书。 本文件适用于汽车转向器用冷轧精密焊接钢管、冷拔精密焊接钢管。 主要技术内容包括：钢种及成分控制、晶粒度、带状组织、脱碳层、非金属夹杂物、焊缝流线、室温纵向力学性能等。 （1）钢种及成分控制 在高强度和轻量化的需求下，需要综合考虑材料的焊接性能、机械性能、加工性能及使用寿命能等综合性能，避免转向器在使用中承受反复的交变应力导致的材料疲劳失效、暴露在潮湿、盐雾、酸碱等腐蚀性环境中发生的点蚀或缝隙腐蚀，削弱其结构强度、在过载或冲击下，超出其出其屈服强度的材料失效。综合上述要求，化学成分控制碳、硅、锰、磷、硫、铝、铬、镍和铜，添加铌、钛和钒达到细化晶粒、提升强度、改善焊接性、提高耐腐蚀性、改善热处理效果。 （2）晶粒度 晶粒粗化能够减少晶界的面积并供更大的表面硬度，随着晶粒的粗化，应变诱导马氏体的量呈现增加的趋势，晶粒粗大，耐高温性能提升，磨损抵抗力增强。根据相关的研究结果，金属材料的晶粒度应为6级或更粗。 （3）带状组织 带状组织的减小可以细化晶粒，细化的晶粒能够阻碍裂纹扩展，提高材料的强度和韧性，疲劳抗力，改善变形能力。金属材料的带状组织应为3级或更小。 （4）脱碳层 钢管表面脱碳会降低零部件的强度、耐磨性、抗腐蚀性，从而降低钢管的承载能力。钢管表面不应存在完全脱碳，部分脱碳层深度≤0.1 mm、可存在独立存在的不连续的较大铁素体晶粒，该晶粒组织不视为完全脱碳、允许少量渗碳，并且表面渗碳区域应存在一定铁素体组织。 （5）非金属夹杂物 非金属夹杂物对钢管的机械性能影响大，容易成为应力集中点，导致材料在受力时发生裂纹或破裂。非金属夹杂物要求，A类的粗系和细系分别≤2.5级、≤1.5级，B类的粗系和细系分别≤1.0级、≤1.5级，C类的粗系和细系分别≤1.0级，D类的粗系和细系分别≤1.5级，DS类≤2.0级。 （6）焊缝流线 焊缝厚度中轴线在厚度方向上的位置偏差会影响钢管的疲劳寿命。规定其偏差度应为10%或更小。且焊缝融合线区域不允许氧化物/夹杂物堆积，不允许有气孔等影响焊接强度的缺陷。 （7）室温纵向力学性能 汽车转向器用精密焊接钢管的材料为优质低碳钢或低合金钢，为高强度材料，要求钢管应具备足够的抗拉强度和屈服强度，抗拉强度宜在400-650 MPa范围，应保证在极端环境下不发生断裂或变形。随着冷加工变形程度的增加，钢管的硬度和强度会提高，屈服强度接近抗拉强度。在冷轧或冷轧/硬态状态下屈服强度应大于等于0.8抗拉强度、在消除应力退火状态状态下屈服强度应大于等于0.7抗拉强度、在正火状态状态下大于等于0.5抗拉强度。同一生产批次的产品，抗拉强度的散差范围应小于等于50MPa。