国家标准项目《汽车转向器用精密焊接钢管》由 TC183（全国钢标准化技术委员会）归口，TC183SC1（全国钢标准化技术委员会钢管分会）执行 ，主管部门为中国钢铁工业协会。

主要起草单位 四川万圣通实业有限公司 、江苏迪欧姆股份有限公司 、江苏立万精密工业股份有限公司 、江苏宏亿精工股份有限公司 、攀钢集团研究院有限公司 、重庆传动轴股份有限公司 、菲尔斯陆达福机械科技（苏州）有限公司 、冶金工业信息标准研究院 。

本文件规定了汽车转向器用精密焊接钢管的分类及代号、订货内容、尺寸、外形、重量、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书。 本文件适用于汽车转向器用冷轧精密焊接钢管、冷拔精密焊接钢管。 主要技术内容包括：钢种及成分控制、晶粒度、带状组织、脱碳层、非金属夹杂物、焊缝流线、室温纵向力学性能等。 （1）钢种及成分控制 在高强度和轻量化的需求下，需要综合考虑材料的焊接性能、机械性能、加工性能及使用寿命能等综合性能，避免转向器在使用中承受反复的交变应力导致的材料疲劳失效、暴露在潮湿、盐雾、酸碱等腐蚀性环境中发生的点蚀或缝隙腐蚀，削弱其结构强度、在过载或冲击下，超出其出其屈服强度的材料失效。综合上述要求，化学成分控制碳、硅、锰、磷、硫、铝、铬、镍和铜，添加铌、钛和钒达到细化晶粒、提升强度、改善焊接性、提高耐腐蚀性、改善热处理效果。 （2）晶粒度 晶粒粗化能够减少晶界的面积并供更大的表面硬度，随着晶粒的粗化，应变诱导马氏体的量呈现增加的趋势，晶粒粗大，耐高温性能提升，磨损抵抗力增强。根据相关的研究结果，金属材料的晶粒度应为6级或更粗。 （3）带状组织 带状组织的减小可以细化晶粒，细化的晶粒能够阻碍裂纹扩展，提高材料的强度和韧性，疲劳抗力，改善变形能力。金属材料的带状组织应为3级或更小。 （4）脱碳层 钢管表面脱碳会降低零部件的强度、耐磨性、抗腐蚀性，从而降低钢管的承载能力。钢管表面不应存在完全脱碳，部分脱碳层深度≤0.1 mm、可存在独立存在的不连续的较大铁素体晶粒，该晶粒组织不视为完全脱碳、允许少量渗碳，并且表面渗碳区域应存在一定铁素体组织。 （5）非金属夹杂物 非金属夹杂物对钢管的机械性能影响大，容易成为应力集中点，导致材料在受力时发生裂纹或破裂。非金属夹杂物要求，A类的粗系和细系分别≤2.5级、≤1.5级，B类的粗系和细系分别≤1.0级、≤1.5级，C类的粗系和细系分别≤1.0级，D类的粗系和细系分别≤1.5级，DS类≤2.0级。 （6）焊缝流线 焊缝厚度中轴线在厚度方向上的位置偏差会影响钢管的疲劳寿命。规定其偏差度应为10%或更小。且焊缝融合线区域不允许氧化物/夹杂物堆积，不允许有气孔等影响焊接强度的缺陷。 （7）室温纵向力学性能 汽车转向器用精密焊接钢管的材料为优质低碳钢或低合金钢，为高强度材料，要求钢管应具备足够的抗拉强度和屈服强度，抗拉强度宜在400-650 MPa范围，应保证在极端环境下不发生断裂或变形。随着冷加工变形程度的增加，钢管的硬度和强度会提高，屈服强度接近抗拉强度。在冷轧或冷轧/硬态状态下屈服强度应大于等于0.8抗拉强度、在消除应力退火状态状态下屈服强度应大于等于0.7抗拉强度、在正火状态状态下大于等于0.5抗拉强度。同一生产批次的产品，抗拉强度的散差范围应小于等于50MPa。