国家标准计划《燃料电池电动汽车 车载氢系统技术规范》由 TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC27（全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会）执行 ，主管部门为工业和信息化部。

主要起草单位 东风汽车集团股份有限公司 、中国汽车技术研究中心有限公司 、浙江大学 、中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司 。

氢燃料电池汽车作为新能源汽车的重要组成部分，当前处于快速发展阶段，其应用场景已由前期少数领域的示范向网约车、公交、环卫、城市物流配送、冷链运输、渣土运输等多场景商业化应用转变。

车载氢系统作为燃料电池电动汽车的重要组成部分，主要负责整车氢气加注、储存、供给和氢安全控制等功能。

氢燃料电池汽车应用场景的复杂化和多样化以及储氢压力等级（70MPa）提升，对车载氢系统的可靠性和安全性提出了更高的要求。

现行标准GB/T 26990-2023《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》，较为全面地规范了车载氢系统主关断阀、安装强度、气密性和环境适应性等技术要求和试验方法。

其中，振动试验为环境适应性的重要项目之一，主要模拟车载氢系统在车辆行驶振动条件下，高低压氢气管路及部件连接、框架强度、气瓶固定、电气接口等的可靠性，框架开裂及氢气泄漏等典型失效场景将对整车和人员造成重要安全隐患。

因此，构建一套适用于燃料电池汽车的车载氢系统振动台架谱显得尤为重要。

由于前期市场运行燃料电池整车数量较少，样本数据无法较好地支撑台架振动谱的构建，因此GB/T 26990-2023中引用动力电池GB 38031-2020的振动试验工况作为车载氢系统的振动谱。

然而，燃料电池汽车的车载氢系统（氢瓶）在车身布置位置、结构和安装型式以及失效模式上与电动汽车动力电池存在较大差异，沿用动力电池振动测试谱进行车载氢系统测试，无法完全反映车载氢系统在实车中的真实振动特性。

因此，修订GB/T 26990,完善和规范车载氢系统的振动测试工况，对于提升车载氢系统的可靠性和安全性，推动氢燃料电池汽车技术的成熟和商业化进程，促进氢能源在交通领域的应用，实现清洁能源转型具有重要意义。

主要修订内容： 1）更改车载氢系统振动试验方法：基于采集的典型燃料电池车型和使用场景，通过试验场道路用户关联，载荷谱数据采集、台架振动谱构建、试验验证，形成新的车载氢系统振动试验谱； 2）增加“车载氢系统质量储氢密度 ”术语定义和测试方法：“储氢气瓶存储氢气的总重量与车载氢系统总成的重量比值”。现有车载氢系统重量大、储氢量少，严重影响整车经济性，轻量化是其主要优化方向，规范系统的质量储氢密度有助于车载氢系统的轻量化发展。 3）增加“车用高压储氢系统组合阀门”术语定义：“由手动截止阀、自动截止阀、单向阀、温度驱动安全泄压装置(TPRD)以及温度传感器等部件组成的安装在车用高压储氢气瓶上的阀门。[来源：GB/T 42536-2023，3.1.1]”。与GB/T 42536-2023《车用高压储氢系统组合阀门》协调保持一致。 4）更改车载氢系统示意图：示意图中“手动截止阀、自动截止阀、单向阀、温度驱动安全泄压装置(TPRD)以及温度传感器” 等部件框成一个部件，并标识为“组合阀门”。 5）规范性应用文件中增加“GB/T 42536-2023《车用高压储氢系统组合阀门》”的标准引用； 6）系统一般要求，增加明确“车用高压储氢系统组合阀门应满足GB/T 42536-2023的要求”； 7）其他：按GB/T 42536-2023，主关断阀为组合阀门中一部分，统筹修改全文的说法一致性。