国家标准计划《道路用废旧轮胎胶粉改性沥青混凝土通用技术条件》由 TC458（全国混凝土标准化技术委员会）归口 ，主管部门为住房城乡建设部。

主要起草单位 河南交投焦郑高速公路有限公司等 。

伴随着我国经济建设的快速增长，全国各地区城镇化建设日新月异，城镇道路和公路工程基础设施建设迅猛发展。

截止到2023年底，我国已建成公路总里程为492万公里、城市道路总里程超过100万公里。

我国的道路总里程已经达到500多万公里，居世界第一位。

其中90%左右的路面铺装采用的是沥青混凝土。

普通的、常用的沥青混凝土路面有普通沥青混凝土路面、SMA路面等，普通的沥青混凝土路面存在裂缝破坏、寿命短，表面易发生磨光、坑槽、波浪、拥包等病害。

SMA路面尽管性能优良，但存在造价高、施工难度大、质量不容易控制、对原材料要求高等问题，推广难度大。

由于国外发达国家汽车普及的较早，在使用中产生了大量的废旧轮胎，需要很大的场地堆放和处理，尤其是早期在处理废旧轮胎时采用燃烧法严重污染环境。

为了解决废旧轮胎的出路问题20世纪50年代国外开始了将橡胶用于道路的研究，形成了一系列的成果。

我国关于橡胶沥青的研究始于20世纪80年代，由于当时我国废旧轮胎的数量有限，橡胶沥青的应用有限。

到了二一世纪，我国汽车工业发展迅速，每年的汽车产量在千万台以上，产生了大量的废旧轮胎，将废旧轮胎用于道路工程的橡胶沥青得到迅猛发展。

目前橡胶沥青混凝土路面在我国城镇道路及公路广泛应用，每年约有20万公里的城镇道路及公路采用橡胶沥青混凝土路面，解决了废旧轮胎的出路问题。

从性能上废旧轮胎胶粉改性沥青混凝土大大优于普通的沥青混凝土，与普通的沥青混凝土相比废旧轮胎胶粉改性沥青混凝土的低温抗裂能力提高50%、高温抗车辙能力提高30%，半刚性基层沥青路面的整体寿命提高5年以上，如果用于长寿命路面废旧轮胎胶粉改性沥青混凝土路面的寿命可以达到40-50年。

从经济上废旧轮胎胶粉改性沥青混凝土相比普通的沥青混凝土成本低10%，具有质优价低的特点，性价比极高。

从环保上废旧轮胎胶粉改性沥青混凝土解决了废旧轮胎的出路问题，在加工中无污染，具有极大的环保价值。

与普通的沥青混凝土相比废旧轮胎胶粉改性沥青混凝土性能高、成本低、寿命长、零污染，有害物零排放，碳零排放，本标准符合当前安全、高效、长寿、节能、环保、碳中和等“绿色”观念和国家发展政策导向，符合国家发改委、住房和城乡建设部《加快推动建筑领域节能降碳工作方案》（国函办[2024]20号）的通知精神，与住房和城乡建设部当前布置的以安全、绿色、环保为工程建设标准重点的方向一致，与其它相关的国家标准相互补充、不冲突、不矛盾。

一、项目目的 1.推动我国安全、绿色、环保的工程建设工作； 2.加快道路用橡胶沥青混凝土的推广应用。

3.解决废旧轮胎的污染问题。

4.提高沥青混凝土路面的整体质量和寿命。

二、项目意义 1. 践行安全、高效、长寿、节能、环保等“绿色”观念和国家发展政策导向。

2. 提高我国城镇道路及公路沥青路面的水平、增加城镇道路及公路沥青路面的寿命。

3.提高我国城镇道路及公路沥青路面的科研水平。

4.提升我国城镇道路及公路沥青路面的整体形象。

《道路用废旧轮胎胶粉改性沥青混凝土通用技术条件》属于我国“工程建设标准”体系。适用于各等级城镇道路、公路新建和养护工程，由于零污染、有害物零排放、碳零排放尤其适用于环境友好型的“绿色”道路，是我国道路工程中先进技术的应用和发展。本标准将根据城镇道路及公路橡胶沥青混凝土的特性，结合城镇道路及公路橡胶沥青混凝土的规定和要求，吸取国外同行业相关技术的先进经验，制订适应于我国国情的产品标准。 主要技术内容如下（详见标准草案）： 1范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 材料 5 技术要求 6 检验规则 7 运输