国家标准计划《汽车牵引性能试验方法》由 TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC19（全国汽车标准化技术委员会整车分会）执行 ，主管部门为工业和信息化部。

主要起草单位 中汽研汽车检验中心（天津）有限公司 、北汽福田汽车股份有限公司 、东风商用车有限公司等 。

GB/T 12537-1990已经无法完全满足当前汽车行业对牵引性能测试的实际需求。

无法满足企业在对产品开发、质量改进提升；自GB/T 12537-1990发布以来，我国在汽车牵引性能测试方面积累了丰富的经验和技术基础。

国内自主品牌在相关技术方面总体水平参差不齐：老牌企业积淀丰富，初步形成测试指导手册，因“企”而异；新能源企业迫切希望相关标准进行指导；本标准的研制，能够建立针对牵引性能试验的行业技术规范，为企业研发提供技术参考，进而推动汽车行业牵引性能验证技术进步，促进汽车品质升级。

自GB/T 12537-1990发布以来，我国在汽车牵引性能测试方面积累了丰富的经验和技术基础。

此外企业也根据自身研发需求也都制定相适应的企标并均已投入到产品开发中，这些经验和技术为标准的修订提供了有力的支撑。

本文件适用于有牵引功能的汽车，本次主要修订方向： 覆盖车型：标准适用于具有牵引性能的汽车，由于当时车辆类型比较单一，试验方法仅针对能锁定传动比的传统燃油车进行了规定，需增加针对不能锁定传动比的各类车型测试方法以满足需求。 试验设备：只考虑了牵引杆连接形式，未考虑其他连接形式；同时考虑到目前国内企业均具备底盘测功机资源，为提升测试简便性计划增加底盘测功机法。 试验条件：对于新能源牵引车辆需考虑这类车型牵引车测试时的特殊条件，如动力电池 SOC 的状态，纯电、混动或燃油/气驱动（电池亏电）等驾驶模式。 试验项目：因为已经有GB/T 27840、GB/T 19233两个燃油经济性测试方法标准，覆盖了轻型车和重型车，有企业内部自我评估时可以测量最大牵引力输出时的油耗，但燃油经济性不是牵引性能的直接指标，也不从根本上决定牵引性能的好坏。