国家标准计划《加氢站用氢气压缩机测试方法》由 TC309（全国氢能标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 北京低碳清洁能源研究院 、中国标准化研究院等 。

在双碳背景下，氢能是各国未来能源战略的重要组成部分，是未来能源系统转型的重要保障。

目前日本、美国、欧盟、德国、韩国等等发达国家和地区已纷纷将氢能上升到国家能源战略高度，将氢能作为未来能源系统的重要组成部分，重点加大以氢能和燃料电池为基础的氢经济全产业链的支持。

同时认为，氢能和燃料电池技术全产业链的规模化发展是促进氢能和燃料电池技术和成本改善的关键，是实现氢能在未来能源体系中扮演关键角色的重要途径。

推动氢能源基础设施网络建设是氢能源汽车和燃料电池技术成功的关键，主要国家均已出台和发布氢能基础设施建设规划，加速推进氢能基础设施建设。

我国高度重视氢能和燃料电池汽车产业并将其作为我国创新战略、交通、制造业及汽车产业战略的重要组成部分。

自2016年以来，国家相关部委密集出台政策，大力支持氢能和燃料电池汽车发展。

《能源技术革命创新行动计划（2016～2030年）》、《国家创新驱动发展战略纲要》、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020 年)》、《中国制造2025》、《“十三五”国家科技创新规划》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等纷纷将发展氢能和燃料电池技加术列为重点任务。

2019年“两会”时的政府工作报告中，明确提出了尽快“加氢”设施建设。

2020年11月国务院颁发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出攻克加氢站等氢燃料电池汽车应用支撑技术。

2022年1月国家发改委等7部委引发《促进绿色消费实施方案》，方案提出大力推广新能源汽车，加快加氢等配套基础设施建设。

截至2023年，全球累计已经建成加氢站超过1000座，其中中国累计建成加氢站接近400座，为全球最大的加氢站保有量国家。

根据中国氢能联盟2019年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，中国加氢站建设的总体规划目标为在2035年和2050年，加氢站保有量将分别达到1500和10000座。

我国目前氢能方面的标准已经超过32项，针对加氢基础设施方面的国家标准约有8项。

GB50516加氢站标准对压缩机的入口杂质清洁、振动监测、泄压装置等安全方面给出了加氢站核心设备之一氢气压缩机的简要要求。

当前加氢站压缩机主要参考石油化工和天然气行业标准。

在API618《石油、化学和气体工业设施用往复压缩机》中规定，测试项目由买方和卖方提前约定并形成检查表，机械测试方面主要涉及连续4小时空载测试；在性能方面规定，最高排气压力、额定运行工况下的排气量不允许出现负偏差，富氢环境下预测排气温度通常不超过135℃，报警停机温度最高不超过180℃。

ISO1217《容积式压缩机验收试验》等同于国内标准GB/T 3853《容积式压缩机 验收试验》，上述标准中给出了容积式压缩机压力、温度、湿度、转速、流量和功率等参数的测量方法，性能评价方法的主体思路是同性能保证点参数进行比较，上述方法适用于稳态工况下运行的压缩机。

加氢站氢气压缩机的典型特点是运行工况动态多变，压缩机的入口端与供气源的长管拖车连接，压缩机的出口端与加氢站内储氢罐连接，随着压缩机的运行，来自长管拖车的气体不断增压输送至储氢罐，因此压缩机进气压力逐步降低、排气压力逐步升高，单个工况点的性能很难全面的表征动态工况下压缩机的性能，现有用于石油化工等稳态工况下的容积式压缩机测试何评价标准不适用。

随着加氢站的大力发展，迫切需要制定针对加氢站多变工况下氢气压缩机的测试和评价标准。

本文件规定了加氢站用压缩机的术语和定义、性能指标、评价方法、测量设备、方法和精度等。 本文件适用于额定排气压力不高于100MPa，不低于35MPa的加氢站用氢气压缩机。