国家标准计划《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池安全要求》由 339（工业和信息化部）提出，委托TC114SC1（全国汽车标准化技术委员会摩托车分会）执行 。

主要起草单位 上海机动车检测认证技术研究中心有限公司 、厦门新能安科技有限公司 、中国汽车技术研究中心有限公司 、爱玛科技集团股份有限公司 。

1） 目前现行有效的电动摩托车用锂离子电池的国家标准是GB/T 36672自2018年发布使用至今，期间锂电池行业已快速迭代，原标准某些测试项目要求已不能体现现实场景和工况，安全指标逐渐跟不上电动摩托车锂电池产品的技术更新，落后的电池标准将引发诸多电池安全事故风险； 2） 通过制定电动摩托车锂电池强制性国家标准，加强约束电池生产以及销售企业行为，进一步提高电动摩托车安全保障水平，切实保护消费者的生命财产安全； 3） 锂离子电池的应用场景不断扩大，电动汽车、电动自行车、电动摩托车、电动轻便摩托车、无人潜航器以及各种电动工具等等新应用场景不断拓展。

电动汽车电池（GB 38031-2020）强制性国标对行业安全健康发展起到了引领作用，所以为了电动摩托车行业健康发展，建议电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池立项强制性国标。

本标准规定了电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池、电池包或系统的安全要求和试验方法。 本标准适用于电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池、电池包或系统。 与GB/T 36672-2018相比，主要技术变化如下： —— 删除了单体、模块和电池包或系统电性能要求和试验方法（见2018年版的5.3.2、6.2）； —— 删除了蓄电池系统循环寿命要求和试验方法（见2018年版的5.3.3、6.2.2）； —— 删除了蓄电池系统温度场均匀性要求和试验方法（见2018年版的5.3.4、6.2.3）； —— 调整电池单体安全要求，删除了蓄电池模块安全性要求（见5.12018年版的5.6.2）和试验方法（见6.3，2018年版的6.5.1）； —— 删除了蓄电池控制单元BCU相关要求和试验方法（见2018年版的5.7）； —— 删除了动力线路相关要求和试验方法（见2018年版的5.8）； —— 删除了控制线路相关要求和试验方法（见2018年版的5.9）； —— 调整跌落试验方法，更贴近实际使用状况（见6.4.6，2018年版的6.5.2.7）； —— 调整浸水试验方法，同时验证如实际使用一段时间之后的实际防水能力（见6.4.12，2018年版的6.5.2.5）； —— 调整外部火烧的要求，和GB 38031保持一致（见6.4.15，2018年版的6.5.2.6）； —— 调整温度冲击（见6.4.8，2018年版的6.3.1）、湿热循环的最高温度（见6.4.9，2018年版的6.3.2）； —— 调整过充电保护（见6.4.17，2018年版的6.5.2.1）、过放电保护（见6.4.18，2018年版的6.5.2.2）、短路保护（见6.4.19，2018年版的6.5.2.4）、过温保护（见6.4.21，2018年版的6.5.2.3）等电气测试方法； —— 调整振动测试方法，更符合实际使用工况（见6.4.3，2018年版的6.4.1）； —— 增加热扩散测试要求和试验方法，参考GB 38031标准热扩散和成员保护要求（见5.2.16、6.4.16）； —— 增加挤压试验要求和试验方法（见5.2.5、6.3.5、6.4.5）； —— 增加过流保护测试（见6.4.20）； —— 增加电池包或系统外壳非金属材料阻燃要求（见5.2.7）和试验方法（见6.4.7）。