国家标准计划《轨道车辆轮胎技术规范》由 TC19（全国轮胎轮辋标准化技术委员会）归口，TC19SC1（全国轮胎轮辋标准化技术委员会汽车工农业机械轮胎轮辋分会）执行 ，主管部门为中国石油和化学工业联合会。

主要起草单位 万力轮胎股份有限公司 、北京橡胶工业研究设计院有限公司 、安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 、贵州轮胎股份有限公司 、双钱轮胎集团有限公司 、米其林（中国）投资有限公司 、普利司通（中国）投资有限公司 、中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司 、芜湖市轨道交通有限公司 、芜湖市运达轨道交通建设运营有限公司等 。

当前轨道交通是城市交通发展的主流，城市轨道车辆轮胎应用在具有胶轮系统的列车车辆上，相对传统的钢轮钢轨制式，因其使用轮胎，这样的车辆具有爬坡能力强，转弯半径小，噪音低，线路造价低，建设工期短、占地面积小等优势，受到越来越多城市的青睐。

胶轮式轨道车辆通常车身较重，所以对其配套的轮胎提出了更高更特殊的要求：通常胶轮式轨道车辆轮胎负荷高（达到普通轮胎的两倍）、可靠性高（不允许出现可靠性故障）、磨耗要求高（一年左右换一次）。

此前整个胶轮轨道领域用的轮胎一直被米其林独家垄断，在西班牙工厂生产，轮胎价格达到普通轮胎的5～10倍，行业也未建立统一的国际、国内标准，轮胎的公开信息极少，为了降低运营成本，城市运营业主都希望建立胶轮式轨道车辆轮胎标准。

目前使用轮胎的城市轨道交通系统在我国已安全运营18年以上，积累了大量的轮胎运营数据，线路从重庆的2号线和3号线，逐渐增加到芜湖跨座式单轨、武汉悬挂式单轨及深圳、长沙、重庆等地自导向胶轮系统，株洲、宜宾等地电子导向胶轮系统，上海的自导向系统，运营里程逐渐增长，城市轨道车辆的制式日益增多，大量的产品应用经验保证了轨道车辆轮胎产品的品质和性能；且近年来国内轮胎企业如万力轮胎、贵州轮胎、佳通轮胎等通过与轨道车企合作研发、生产，已对相关轨道车辆轮胎进行国产化，产品性能媲美米其林，部分性能指标甚至优于进口轮胎，已在国内外的一些城市的胶轮轨道项目装车使用。

所以基于以上现状，现已具备了制定轨道车辆轮胎技术要求标准的条件，具备可行性。

制定该国家标准，规定统一的轨道车辆轮胎技术要求，可以更好地指导和规范轨道车辆轮胎的研发和生产，提高国产轨道车辆轮胎的产品竞争力，打破国外垄断；同时，目前国际上还没有该类产品的国外标准或国际标准，制定本标准还可以填补国际空白。

本文件规定了胶轮式轨道车辆轮胎的规格表示方法、轮胎规格尺寸、气压与负荷、轮胎标志、性能要求及使用要求，描述了相关的试验方法。 本文件适用于胶轮式轨道车辆用的轮胎，包括跨座式单轨、悬挂式单轨、胶轮地铁、胶轮轨道电车（物理轨道或虚拟轨道）。