国家标准计划《邮轮防火设计要求》由 TC12（全国海洋船标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 上海外高桥造船有限公司 。

一、邮轮防火要求及相关设计的重要性 近年来，船舶火灾安全事故频发，在狭小的船舶空间内一旦发生火灾事故，在缺乏有效保护的情况下，容易造成船上人员和财产的重大损失。

本标准将明确邮轮的防火设计要求，从限制失火、控制火源、主动灭火、消防安全、特殊处所保护等角度推动邮轮防火安全体系的构建，符合船舶行业安全性的发展趋势，尤其是增强对邮轮游客的吸引力，提高船舶的经济效益和社会效益。

国内还没有邮轮防火设计的相关专门标准，目前邮轮防火安全设计主要参考国际海上人命安全公约、美国海岸警卫队安全指南等各方的技术要求，针对性的、全面的规范和标准尚属空白。

2018年，外高桥造船承接国内首艘13.55万吨大型豪华邮轮订单。

通过消化吸收国外的主动防火设计理论的基础上，融合首制邮轮的主动防火设计及建造经验，制定邮轮防火设计标准，可实现邮轮防火系统设计和配置的标准化，为邮轮设计方、建造方和国产设备配套方提供指导，推动邮轮设计国产化进程。

二、编制该标准的必要性 与货船相比，邮轮的失火危险性更大，同时考虑到邮轮上的大量乘客，一旦发生火灾事故，造成的生命和财产损失也更大。

综合来说，在邮轮领域制定防火设计要求标准更有必要性，主要体现在： 1） 与货船相比，出于美观和舒适性的考虑，邮轮公共区域的设计和建造中会选择和使用大量充满艺术效果的内装材料，这些材料往往是可燃材料，增加了失火的危险性，因此需要对这些可燃材料的使用位置提出限制要求； 2） 邮轮上有更多的特殊的空间，这些特殊空间往往伴随有更多的人员、更多的火源，因此需要充分考虑这些特殊空间的防火安全性问题。

通常，为了增强邮轮的娱乐休闲性，邮轮上会布置各种类型的公共处所，构成了更多的特殊空间，而规范对于这些特殊空间没有明确的设计指导要求； 3） 与货船人员组成上只有单一的船员相比，邮轮上的人员组成更加复杂，邮轮载客量多达几千人，且船上人员多为游玩的乘客，安全。

而乘客的安全观念、生活习惯各不相同，且安全意识远低于经过专业训练的船员，因此邮轮上出现火灾事故的可能更大，同时发生事故后的逃生更难组织，火灾事故容易带来更为严重的人员伤亡； 4） 邮轮处所类别复杂、防火设计的场景繁多，很多设计场景都处于规范的盲区，对于这些盲区的设计极易存在争议，影响设计建造工作的推进。

目前行业内开展邮轮被动防火设计时，通常参考国际海上人命安全公约，同时船东通常会要求满足美国海岸警卫队的指南要求，美国海岸警卫队的相关要求是具体的，经过行业内检验和认可的，可以部分转化为国内被动防火设计标准的内容。

本标准规定了邮轮防火设计的防火设计总目标、主动防火设计要求及被动防火设计要求，主要规定了邮轮处所划分、邮轮各处所边界防火分、邮轮公共区域中可燃材料的使用、结构铝合金材、主消防系统、固定式灭火系统、移动式和便携式灭火器及火灾探测及报警系统等防火设计要求等方面。 本文件适用于海上航行的邮轮防火设计，其他客船可参照使用。本文件主要包含以下方面内容： 1） 被动防火设计要求：主要规定了邮轮各类处所的防火类别划分，规定了各处所舱壁和甲板边界的耐火完整性设计要求，明确了防火材料的功能要求，以及可燃材料和不可燃材料的使用限制要求。 2） 主动防火设计要求：主要规定了主消防系统、固定式灭火系统、移动式和便携式灭火器及报警系统等系统设计和布置要求。 具体内容详见本标准草案。