国家标准计划《汽车零部件物流　塑料周转箱尺寸系列及技术要求》由 TC269（全国物流标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 中国物流与采购联合会 、上海携赁物流设备有限公司 、长安汽车股份有限公司 、安吉智行物流有限公司 、一汽物流有限公司 、长城汽车股份有限公司 、吉利汽车股份有限公司 。

本标准自2014年12月开始实施，建立了汽车零部件物流周转箱尺寸系列及技术的要求，规定尺寸选用原则，指导了行业对周转箱的外尺寸的设计，提升了汽车积载率和装载效率，具有较强的实用价值，在行业里被广泛应用。

但随着国家政策的变化以及汽车市场的结构性调整，我国汽车物流的标准化需求也在发生变化。

一是汽车产业结构调整，对塑料周转箱的尺寸有了新的需求。

2002年，我国国内全资品牌乘用车销量仅有31.45万辆，到2022年国内全资品牌销量达到1176.6万辆，较2002年增长了三十余倍。

原标准是建立在合资品牌的物流服务上，由于合资品牌带有国外的既有基因，所以包装序列主要是按照德系、日系进行分类，随着国内全资品牌的市场占有率不断上升，汽车产业市场结构发生了变化，对于塑料周转箱的需求也有了新的要求，故在重新调查的基础上，研究适应新形势的塑料周转箱，以标准化的包装载具实现效率、减碳、数字化、降本、自动化的目的，这将对目前及未来的汽车供应链产生深远影响。

二是兼顾与其他物流装备的适配性，提升周转箱的循环效率。

近年来，国家一系列政策均在推广使用600mm×400mm的包装基础模数，此包装模数在各类行业中广泛应用，该尺寸模数形成的1200mm×800mm的运载单元与我国现行车辆标准相适用。

三是满足企业对于零部件物流周转箱统一标准的需求。

通过行业调研发现，目前除本田、日产和现代等少数企业外，基本都在使用600mm×400mm的包装基础模数，以及配套1200mm×1000mm以及1200mm×800mm尺寸的托盘。

周转箱尺寸的统一也能极大的推动行业标准化、共享化以及自动化。

四是企业对于环保的新需求。

环保、节能、可再生已经成为了目前社会的广泛共识，我国也颁布了“双碳政策”。

零部件塑料周转箱的使用共享及材料可回收成为了企业的新方向。

基础以上的新形势与新变化，提出了本标准的修订，此次修订能够进一步规范塑料周转箱在汽车零部件物流领域的标准化程度，有效改善了塑料周转箱产品体系多、粗制滥造的现象，同时也能有效提高生产企业的准入门槛，解决了塑料周转箱规格混乱、性能测试不够系统和严谨、材料不环保并且浪费严重等问题，同时对于汽车零部件物流领域塑料周转箱的循环共用，促进行业高质量发展具有重要的意义。

本文件规定了汽车零部件物流塑料周转箱的分类及尺寸、技术要求、试验方法、标志、包装、运输和贮存的要求，适用于在汽车零部件物流领域使用的塑料周装箱。 主要的技术内容包括汽车零部件物流用固定式箱、可折叠式箱的推荐尺寸系列以及公差，主要部件的位置及尺寸，材料、外观、折叠功能、侧壁变形率、堆码、抗滑垛、抗跌落、抗冲击等性能的要求，试验方法，以及标志、包装、运输和贮存的要求。主要修订的内容如下： ——更改了文件的适用范围，将塑料周转箱明确限定为汽车零部件物流领域（见第1章，2014版的第1章）； ——增加了周转箱、固定式箱的术语和定义（见3.1、3.3），更改了塑料周装箱的定义（见3.2，2014版的的3.1），更改了可折叠式箱的术语名称（见3.4，2014版的的3.3）； ——更改了塑料周转箱分类（见4.1，2014版的的4.1）； ——删除了适用托盘1100mm×1100mm的塑料周转箱尺寸要求（见2014版的的表1），增加了适用托盘1200mm×800mm尺寸（见表1）； ——增加了塑料周转箱的外廓平面尺寸1200 mm×400 mm（见表1），删除了外径高度144mm（见2014版的的表1），增加了外径高度120mm、230mm、340mm（见表1），更改了可折叠式箱的折叠高度（见表1，2014版的的表1）； ——更改了外廓平面尺寸公差、外径高度公差的表述（见4.2.2，2014版的表1）； ——更改了嵌套尺寸的要求（见表1，2014版的的表1）； ——增加了优先推荐尺寸、模数尺寸的要求（见表1）； ——增加了塑料周转箱材料、外观、折叠功能等要求（见5.1、5.2、5.3） ——增加了塑料周转箱抗滑垛性能、抗跌落性能要求（见表3），更改了塑料周转箱抗冲击性能的要求（见表3，2014版的5.3）； ——删除了塑料周转箱适用温度（见2014版的5.5）； ——更改了塑料周转箱试验方法（见第6章，见2014版的第6章）。