国家标准计划《物流单证基本要求》由 TC269（全国物流标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 上海市质量和标准化研究院等 。

现代物流一头连着生产，一头连着消费，高度集成并融合运输、仓储、分拨、配送、信息等服务功能，是延伸产业链、提升价值链、打造供应链的重要支撑，在构建现代流通体系、促进形成强大国内市场、推动高质量发展、建设现代化经济体系中发挥着先导性、基础性、战略性作用。

物流单证是物流信息流通的重要载体，也是协助物流工作协调高效开展的重要支撑，随着物流业不断发展，对物流单证及物流单证标准化工作也提出了新的要求。

（1）国家对物流单证标准化提出新要求 《“十四五”现代物流发展规划》中的物流标准化推进工程中明确指出，要制修订一批物流单证标准；要推进铁水联运业务单证电子化；探索使用铁路运输单证开展贸易融资；快递电子运单、铁路货运票据电子化得到普及；研究推广应用冷链道路运输电子运单；探索发展电子仓单、提单，构建衔接生产流通、串联物流贸易的大宗商品供应链服务平台。

交通运输部、商务部、海关总署等八部门日前联合发布《关于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见》中明确，推广应用标准化多式联运电子运单。

对物流单证相关标准制修订的重视，以及物流单证电子化、物流单证发挥衔接生产、流通、贸易各环节的作用等新发展趋势，均对物流单证标准化工作提出新要求。

（2）数字化、绿色物流和可持续性提出行业发展新要求 随着信息技术的快速发展，物流行业进入了数字化转型。

新兴技术，如电子商务、物联网、云计算和区块链等，已经在物流中得到广泛应用。

这些技术的普及使物流管理变得更加高效，但也需要适应新的单证要求。

例如，电子提单、数字签名和电子数据交换已经成为行业的标配，但现有的标准无法充分涵盖这些方面，因此需要修订。

环境保护和可持续发展已成为全球物流行业的关键议题。

越来越多的国家和国际组织提出环保要求，例如减少碳排放、降低资源浪费和提高能源效率。

物流单证在这一方面也需要进行相应调整，以确保贸易过程更加环保和可持续。

（3）企业对物流单证使用提出新需求 根据对物流单证使用企业调研，结合物流单证实际使用情况，提出了以下需求：一是对于物流单证的要素和格式，在调研过程中，企业提出，由于制作物流单证的主体各不相同，各主体本身在物流工作中的角色定位、对物流工作的管理要求等各不相同，因此，各主体在制作物流单证时的格式都不尽相同。

提出如下建议：第一，物流企业建议是否能针对不同类型的物流单证，提供相应模板供参考；第二，对于大型甲方客户各自使用的物流单证模板，是否能结合SAP等信息系统，提供物流单证要素抓取的API接口或电子自动识别抓取，方便物流企业对物流单证的管理和使用。

二是对于物流单证的电子化，物流企业建议是否能向快递快运类企业学习，做无纸化电子化握手交接。

从以上行业现状分析可以看出，修订《物流单证基本要求》国家标准是迫切需要的，以满足国家和行业对物流单证标准化的新要求，适应数字化转型、国际贸易的复杂性、绿色物流和国际标准接轨等新的物流环境变化。

这将有助于提高我国物流行业的竞争力，减少成本，促进可持续发展，同时促进国际贸易的便利性。

本文件规定了物流领域运输、仓储单证编制的基本原则、要求、要素以及单证填制和使用的要求。 本文件适用于对我国境内物流运输、仓储环节所使用单证的编制与应用。 本文件代替GB/T 33449—2016《物流单证基本要求》和GB/T 33458—2016《公路物流主要单证要素要求》，本文件以GB/T 33449—2016为主，整合了GB/T 33458-2016的内容。与GB/T 33449—2016相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下： ——更改了第6章“基本要素”（见第6章，2016版的第6章）； ——增加了第7章“补充要素”（见第7章）； ——更改了2016版第7章为第8章（见第8章，2016版的第7章）； ——更改了单证填制要求（见8.1.1，2016版的7.1.1）； ——更改了纸质单证填制要求（见8.1.2，2016版的8.1.2）； ——增加了使用电子单证的要求（见8.2.7）； ——增加了电子单证数据管理要求（见8.2.8）。