国家标准计划《机车车辆悬挂减振装置 橡胶弹性件》由 347（国家铁路局）归口 ，主管部门为国家铁路局。

主要起草单位 株洲时代新材 、铁科院标准所 、四方所 、株机公司 、四方股份 、长客股份 。

本标准修改采用ISO国际标准：ISO 22749-1:2021。

采标中文名称:机车车辆悬挂减振装置 橡胶弹性件。

1、项目是否技术先进、成熟可靠及国内应用情况。

橡胶悬挂部件是轨道交通机车车辆的关键部件，广泛应用于轨道交通机车车辆的一系和二系，起减振、限位及柔性连接作用。

橡胶悬挂部件的性能对车辆运行的稳定性、舒适性及安全性有很大的影响。

目前中国没有针对橡胶悬挂部件的国家标准，仅有铁道行业标准TB/T 2843-2015。

2021年9月ISO发布了针对轨道交通机车车辆橡胶悬挂部件最新的国际标准ISO 22749-1，将ISO标准转化为国家标准很有必要，更好地指导国内企业按照ISO标准要求进行生产制造，与国际接轨，提升产品竞争力。

2、提报单位可以作为该项目的主持起草单位的依据，如是否为行业、专业的主导企业等相关说明。

株洲时代新材料科技股份有限公司（以下简称时代新材），是中国中车集团下属企业，是一家科技型上市公司。

时代新材拥有国家认定企业技术中心、国家认可实验室、国家地方联合工程中心、博士后科研工作流动站等研发平台。

在轨道交通减振降噪和轻量化技术研究方面处于国际领先地位。

近年来公司累计完成1200多项专利。

承担国家“863”、“国家火炬”计划及国家重点研发计划等重大科研项目60余项，承担湖南省科技重大专项、战略新兴产业技术攻关、重点研发计划等省部级科研项目30余项，累计获得国家科研项目资助上亿元，获得省部级奖励一等奖10项，二等奖8项、三等奖4项。

累计主持及参与国内外标准制修订64项，其中国际标准5项，国家标准23项，行业标准36项。

本项目针对轨道交通机车车辆橡胶弹性元件，尤其是高速动车组、城轨地铁悬挂系统部件，对产品的耐环境特性、载荷位移特性、绝缘性能、粘接性能等开展试验方法研究，产品年产值7亿元，成功应用于和谐号、复兴号系列动车组以及各大城市的城轨地铁车辆上，并出口到欧洲、美洲、澳洲、非洲等区域。

本项目主要技术内容包括轨道交通机车车辆橡胶弹性元件的静态刚度特性、动态刚度、阻尼特性、蠕变、应力松弛、热老化、低温、耐臭氧、耐油、耐化学品、耐磨损、耐腐蚀、疲劳、电阻等特性的技术要求和试验方法。具体内容如下： 1、范围 本标准适用于轨道交通机车车辆橡胶弹性元件，同时适用于运行于具有永久导向系统的专用轨道上的类似车辆，如地铁、轻轨、磁悬浮、齿轨等。典型应用包括：车辆悬挂部件、设备安装减振部件、各种关节（例如油压减振器的端部连接部件、橡胶球铰、应用于机械联轴器上的橡胶弹性部件等）、限位止挡等。 本标准的范围不包括：空气悬挂弹簧中的橡胶气囊，车钩缓冲装置中的弹性部件，风挡、橡胶密封件，软管类产品和传送带。 2、规范性引用文件 本标准需要引用的相关国标、国际标准等。 3、术语、符号和坐标系定义 本标准中需要用到的专业术语的约定、专用名词、符合和坐标系的定义。 4、客户和供应商应当分别提供的文件 本标准中客户和供应商应当分别提供的文件。 5、运用环境温度 6、产品特性要求（本标准的主要部分） 6.1总体要求 6.2适应环境能力 6.2.1低温性能 6.2.2高温性能 6.2.3热老化性能 6.2.4　耐臭氧性能 6.2.5　耐油性能 6.2.6　耐清洗剂 6.2.7　耐磨耗性能 6.2.8　电绝缘性能 6.2.9　耐腐蚀性能 6.3　功能特性 6.3.1　定载荷下的尺寸 6.3.2　定尺寸下的载荷 6.3.3　载荷位移特性 6.3.4　动态刚度特性 6.3.5　阻尼特性 6.3.6　粘接试验 6.3.7　静态蠕变性能 6.3.8　静态应力松弛性能 6.3.9　疲劳性能 7、试验方法（本标准的主要部分） 7.1试验条件 7.2环境试验 7.2.1　低温试验 7.2.2　高温试验 7.2.3　热老化试验 7.2.4　耐臭氧试验 7.2.5　耐油试验 7.2.6　耐清洗剂试验 7.2.7　耐磨耗试验 7.2.8　电绝缘性能试验 7.2.9　耐腐蚀试验 7.3　功能特性试验方法 7.3.1　定载荷下的尺寸试验 7.3.2　定尺寸下的载荷试验 7.3.3　载荷位移特性试验 7.3.4　动态刚度特性试验方法 7.3.5　阻尼特性试验方法 7.3.6　粘接性能试验 7.3.7　静态蠕变性能试验 7.3.8　静态应力松弛试验 7.3.9　疲劳试验 8、检验规则 9、 标志、包装、贮存与运输（本标准的主要部分）