国家标准计划《道路车辆 货运挂车试验方法》由 TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC13（全国汽车标准化技术委员会挂车分会）执行 ，主管部门为工业和信息化部。

主要起草单位 交通运输部公路科学研究所 。

随着我国社会经济发展和交通运输业的不断发展，为适应新的运输模式，GB 1589在2016年版修订过程中，扩展了挂车车型，增加了半挂牵引车与半挂车的要求，修订了低平板专用半挂车、长头半挂牵引车、长头铰接列车、中置轴挂车、中置轴车辆运输挂车、中置轴车辆运输列车、乘用车列车、货车列车、牵引杆挂车等车型。

随着新车型的应用，我国汽车列车应用迎来了又一次大发展。

截止2022年末，我国拥有营运挂车数量361.36万辆，运量达到11497.43万吨位，在道路干线运输中发挥着举足轻重的作用，目前挂车单元需要与牵引车进行匹配组成汽车列车进行运输作业，随着我们甩挂运输、多式联运、多挂汽车汽车运输模式的不断推广应用，挂车作为汽车列车的组成单元，由于其载重比大，整体运输效率高的特点，一些新结构、新技术、新材料不断得到应用推广，如侧帘布式挂车、挂车随动转向、挂车辅助驱动、轻量化挂车等产品的应用越来越多，其产品质量对汽车列车的整体安全、能耗和运输效率影响将进一步加剧，对未来公路高效运输影响比重越来越重。

同时，为贯彻落实国务院《物流业调整和振兴规划》（国发〔2009〕8号）文件精神，交通运输部印发了《交通运输部关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》（交规划发〔2013〕349号），意见明确提出“开展双挂汽车列车的应用技术研究”。

国务院办公厅于2016年9月发布了《物流业降本增效专项行动方案（2016-2018年）》（国办发〔2016〕69号），针对物流领域长期存在的成本高、效率低等突出问题提出了要求。

国务院《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》（国发〔2014〕42号）中“推进物流技术装备现代化”明确提出加强物流核心技术和装备研发，推动关键技术装备产业化，鼓励物流企业采用先进适用技术和装备。

甩挂运输、多式联运、模块化汽车列车等先进安全高效技术逐渐得以应用的同时。

由于半挂汽车列车车身长、载货量大、质心较高，行驶情况下极易发生折叠、甩尾、振荡、侧翻、后部钻入其他车辆引起的碰撞事故等失稳状况，因此有必要对挂车产品本体提出技术要求。

（1）本文件规定了货车挂车的型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、运输和贮存以及产品随行文件。 （2）本标准适用于在我国公路及城市道路上使用的挂车试验。