国家标准计划《道路车辆 制动衬片 压缩应变试验方法》由 TC406（全国非金属矿产品及制品标准化技术委员会）归口 ，主管部门为中国建筑材料联合会。

主要起草单位 咸阳非金属矿研究设计院有限公司等 。

本标准等同采用ISO国际标准：ISO 6310:2009。

采标中文名称:道路车辆—制动衬片—压缩应变试验方法。

汽车用制动器衬片压缩特性的测试，是模拟汽车制动钳工作状态的检验项目。

在正压力作用下刹车片产生的变形成为压缩变形。

在不同的温度时压缩变形量也不相同。

可压缩变形特性影响汽车制动踏板行程、制动液需求量、制动滞后的特性值，也影响制动的平顺性和舒适性。

对于防抱死（ABS）制动系统，可压缩特性还将影响ABS的工况。

如果汽车用制动器衬片压缩特性不一致，就会造成极其严重的后果。

因此，汽车用制动器衬片压缩特性是汽车用制动器衬片非常重要的一项指标。

更重要的是，刹车片的可压缩性与密度密切相关，而密度影响刹车片的固有振动频率，固有频率影响刹车片的摩擦振动和噪声。

所以，测定刹车片的可压缩性，可间接获得刹车片产生制动噪声的重要信息。

GB/T 22311-2008《道路车辆 制动衬片 压缩应变试验方法》等同采用ISO 6310:2001，现ISO 6310:2001有最新版ISO 6310:2009版，我们应及时跟进，经过认真比对，现将GB/T 22311-2008《道路车辆 制动衬片 压缩应变试验方法》进行修改如下： 1. 将1范围中删除了“鼓式制动片总成”，增加了“本标准适用于从摩擦材料上切割下来的盘式刹车片总成或片卷样品”。

2.在第3章中增加了可压缩性、挠度、摩擦材料接触面积、热压缩系数、温度传递、衬垫热变化、衬垫热膨胀的术语和定义。

3.根据文中的公式对表1重新进行了调整。

4.由程序A和程序B修改为方法A和方法B。

5.细化了无背板摩擦材料（测试方法A）和液压盘式刹车片组件(测试方法B)的测试过程。

6.第6章试验设备由7个修改为10个。

7.由11个章节和2个附录调整为11个章节和一个附录。

8.增加了第11章 使用参考样品验证试验台。

9.删除了试样类型Ⅲ（鼓式制动片总成）的试验部分。

10.删除了规范性附件2。

11.在测试报告示例中增加了方法B的参数。

ISO 6310:2009与ISO 6310:2001相比较，变化之大，修改细节很多，为了能够与时俱进，现GB/T 22311-2008《道路车辆 制动衬片 压缩应变试验方法》标准应加快修订的步伐，这有这样，国内的测试方法及试验装置才能早日与国际接轨。

本标准规定了道路车辆盘式制动衬块总成和无背板摩擦材料的制动衬片压缩应变的试验方法。 本标准适用于从摩擦材料上切割下来的盘式刹车片总成或片卷样品。