国家标准计划《道路车辆 制动器衬片 盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》由 TC406（全国非金属矿产品及制品标准化技术委员会）归口 ，主管部门为中国建筑材料联合会。

主要起草单位 咸阳非金属矿研究设计院有限公司等 。

本标准等同采用ISO国际标准：ISO 6312:2010。

采标中文名称:道路车辆—制动器衬片—盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法。

目前市场上的制动器主要有两大类：鼓式制动器和盘式制动器。

鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块压紧制动轮来实现刹车的。

鼓式制动是早期的制动系统，具有制动性能稳定可靠、 成本较低并能提供足够大的制动力，现仍在一些经济型轿车上使用。

盘式制动器是鼓式制动器的换代产品，具有良好的水热稳定性和散热性且反应敏捷，现在的车子多使用盘式制动器。

盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成是盘式制动器和鼓式制动器重要元件之一。

汽车用盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度的测试，是模拟汽车制动钳制动工作状态的检验项目，目的是测量衬片材料与金属衬板之间的粘接、铆接强度。

如果汽车用制动器衬片粘接强度小，就会造成行使中汽车制动瞬间衬片脱落，会造成极其严重的后果，酿成恶性交通事故。

因此，汽车用制动器衬片粘接、铆接强度是汽车用制动器衬片非常重要的一项指标。

所以，测定制动器衬片的粘接强度，是判定制动块（蹄）的性能指标的重要一项。

GB/T 22309-2008《道路车辆 制动衬片 盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》等同采用ISO 6312:2001，现ISO 6312:2001有最新的修订版ISO 6312:2010的，外文版于2010年修订完毕，我们应及时跟进，经过与ISO 6312:2010认真比对，现将GB/T 22309-2008《道路车辆 制动衬片 盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》进行修改如下： 1.在第3章增加了“粘结面积、机械固定系统和失效时的剪切力”的术语和定义，将“剪切强度”修改为“失效时的剪切强度”，删除了“剪切面积”的术语和定义。

2.第4章符号和单位中将“剪切力”修改为“失效时剪切力”，将“总成剪切强度”修改为“失效时剪切强度”。

3.在5.1中增加“惯性试验台测试或现场使用”。

4.将6.2.1中“剪切试验夹具应能够固定试验样品，并与压头平行。

夹具与样品接触的部位须有1.5 mm的倒圆。

”修改为“剪切试验夹具应能够固定试验样品，并与压头平行。

为避免锋利的边缘，该工具与试样接触的部分的半径应小于等于2 mm。

如果使用了特定的半径，请在测试报告中记录下来，以免偏离测试程序。

如果加载工具的表面积包括摩擦材料的牵引角，请在测试报告中注明”。

5.在第7章试验步骤（a）中增加了“在测试其他产品之前先与客户达成协议”。

6.在第7章试验步骤（b）中将“30s”修改为“60s”。

7.在第7章试验步骤（c）中将“把制动蹄或盘式制动块放在相应的试验夹具内”修改为“将制动蹄或盘式刹车片按照测试指示的方向（径向或切向）放置在适当的剪切试验夹具内”。

8.在第7章试验步骤（e）中增加了参考解决方案执行分析方法。

9.在第9章试验报告内容中增加了“使用型材或试样进行测试时的样品类型和载荷方向”和“成型过程中带/不带锥角的装载工具”。

10.在参考文献中增加了“ISO 15484，道路车辆 刹车片摩擦材料产品定义和质量保证”。

ISO 6312:2010与ISO 6312:2001相比较，变化之大，修改细节很多，为了能够与时俱进，现GB/T 22309-2008《道路车辆 制动衬片 盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》标准应加快修订的步伐，这有这样，国内的测试方法及试验装置才能早日与国际接轨。

本标准规定了汽车制动块(蹄)总成剪切强度试验的术语、试样准备、试验设备与夹具、试验步骤、结果计算和报告内容等。 本标准适用于整体模压或粘接的汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度的测定。本标准不适用于铆接的汽车制动块(蹄)总成剪切强度的测定。