国家标准计划《电动汽车传导充放电系统 第4部分：车辆对外放电要求》由 TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC27（全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会）执行 ，主管部门为工业和信息化部。

主要起草单位 比亚迪汽车工业有限公司 。

电动汽车作为一种能提高能源利用率和降低污染物排放的有效解决方案，已成为汽车行业发展的主流。

近年来，伴随着智能电网技术的提出和发展，一种关于电动汽车的新技术——电动汽车与智能电网进行双向互动的技术（即V2G（vehicle-to-grid）技术）也应运而生。

同时，电动汽车以电池作为储能元件也与移动储能电站的模式相符，电动汽车移动电站技术（V2L（vehicle-to-load）技术）提供应急电源也开始在市场中推广起来，在V2L、V2G技术先进新颖的理念中，电动汽车不再只是一种节能环保的交通工具，而是作为移动储能电站为家用或紧急救援提供电源、作为分布式储能单元与电网进行双向互动，最基本的互动方式就是在用电高峰时向电网放电，在用电低谷时从电网充电，从而起到对电网负荷削峰填谷的作用。

此外，电动汽车作为储能单元可以快速响应电力调度指令，规模化的电动汽车参与电网互动，还可为电网提供备用和调频服务，保证电网的安全稳定运行。

因此，V2L、V2G技术的实现对电网的安全、稳定、经济运行具有重要意义，将促使电网向更加智能化的方向发展，发展V2L、V2G技术也将进一步促进电动汽车产业本身的发展。

因此，为保证行业良好发展，故制定相关的标准来规范电动汽车对外放电系统的设计开发、检测、生产 和应用。

本项目是系列标准的第1部分，规定了电动汽车传导放电系统通用要求，包括分类、通信、电动汽车和放电设备之间的连接、性能要求、过载保护、短路保护、绝缘监测、车内放电、车外放电、离网放电、并网放电等要求。可使用电动汽车车载储能装置作为供电电源的车载放电设备，如车载逆变器。其额定输出电压不超过单相250VAC或三相440VAC。