国家标准计划《动态公路车辆自动衡器通用技术规范》由 TC97（全国衡器标准化技术委员会）归口 ，主管部门为中国轻工业联合会。

主要起草单位 中储恒科物联网系统有限公司;济南金钟电子衡器股份有限公司;山东省计量科学研究院;梅特勒-托利多（常州）称重设备系统有限公司;成都乐石电子系统有限公司;国家道路与桥梁工程检测设备计量站 。

本标准修改采用其他国际标准：OIML R134。

采标中文名称:动态公路车辆自动衡器。

全世界80%的收费公路在中国，自2003年我国各省市陆续实施计重收费以来，市场上安装了30000多套各种类别的公路自动衡器，广泛用于高速公路计重收费和超限检测业务。

由于近几年的技术发展进步，公路自动衡器出现型式多样化的趋势，每种型式各自具有其自身独特的特性，实现方式差距很大，但总体基本都需要提供可靠的车辆总重信息，也要提供轴重、轴组重信息，由于产品结构的不同，产品在不同生产领域发展，如：整车式、轴重式在衡器生产厂发展；弯板式采用的称重传感器技术，所以在称重传感器行业获得发展；石英晶体式采用的是半导体技术，一般在交通运输行业发展；单一产品标准难以覆盖所有型式，需要一个统领性的技术标准涵盖所有型式，并根据各自结构的不同，确定相应的技术等级和检验规则。

因此制定《动态公路车辆自动衡器通用技术规范》国家标准，一方面是国际标准发展变化的客观要求，另一方面也是我国纷繁复杂的应用现状的迫切要求。

动态公路车辆自动衡器通用技术规范的制定，将对该产业的健康发展起到很大的支撑作用，可以为采购部门提供明确的选型依据，为管理部门提供规范的执法依据，为生产企业和产品用户生产、测试、安装、交付及运行维护等活动提供更好的规范、帮助和指导。

拟制定标准适用于在公路车辆动态行进过程中，采用单个或多个部分或完全承载装置同时或分别测量分析得到车辆轮载荷、轴载荷、轴组载荷、整车重量的自动衡器。根据对车轮的承载方式不同可以分为完全承载式和部分承载式。完全承载式又可根据对车辆全部轴的同时承载能力将其分为轮重式、轴重式(弯板式)、轴组式、整车式。轴组式又可以根据使用承载器的多少分为单承载器轴组秤、双承载器轴组秤及多承载器轴组秤。部分承载式常见型式如石英晶体式、窄条式、窄板式、棒式等。 拟制定标准将包含公路车辆自动衡器的通用术语、计量要求、技术要求、电子衡器要求，以及各种型式公路车辆自动衡器通用的功能要求、通用试验检测方法及产品标志、包装、运输、贮存等有关规定。相对于R134国际建议，主要变化内容如下：增加该类产品涉及专用术语；对适用范围针对不同型式特点更加明确；增加了结构方面的要求以适应不同的结构形式，这些要求包括满足现场安装地理条件的结构、满足车辆要求的结构以及满足计量要求、工作安全、道路安全等方面要求的结构特性；增加了电子衡器的要求；增加了功能要求，如输出数据的项目、数据通信的协议、非法行驶的处理等；增加了现场安装要求，因为该类衡器的性能和潜能的发挥强烈依赖于现场安装的质量和水平；增加了用户使用要求，因为该类衡器的性能表现依赖于用户的大力配合和维护水平；对于结构较大的衡器，有必要增加用模块法试验的要求及称重传感器、称重指示器兼容性核查要求；增加接口的要求等。