国家标准计划《船用集装箱紧固件》由 TC129（全国船舶舾装标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准化管理委员会。

主要起草单位 上海中升科贸有限公司 、昆山吉海实业公司 。

本标准为国家质量监督检验检疫总局2015年批复的国家公益性行业科研专项《化解产能过剩关键技术标准研制》中的研制标准项目之一，是与GB/T16956-1997《船用集装箱绑扎件》和GB/T19920-2005《船用集装箱支撑件》相配套的标准。

本标准标龄已有6年之久，跟不上集装箱船舶飞越发展的现状。

集装箱紧固产品在安全可靠性、紧固方式方法、产品结构与性能及型式、新材料的运用、满足SOLAS要求和美国等发达国家港口码头规定的合理要求等方面尚有创新提升与优化的空间，故急需与船用集装箱紧固件、绑扎件及支撑件三部国标同步进行修订。

主要解决符合SOLAS和船级社新规范要求，提升安全系数和相关强度指标及提高结构与功能可靠性，节约资源与成本等等与当今市场不相适应的相关内容。

以符合适应航运市场新需求，确保集装箱、人员、船舶的共同安全。

目前，我国船用紧固产品早已是技术成熟且安全可靠的产品，具有紧固功能强，综合安全性能高，自重量轻，型式与结构简单，操作安装与装卸方便简捷且高效快速，综合性价比高，国际间的通用互换性和先进性好等优点；而且新一代综合技术与先进船舶舾装制造技术融合及具有自主知识产权和民族品牌等特征。

已经广泛被国内外著名船东、船厂、航运公司和船级社认可选用和整船或新船配套。

其主要目的与意义是：适应与满足集装箱船向大型和特大型化发展的需求，提升紧固件产品的性能、强度等技术指标，提高安全性、可靠性、实用性和综合性价比；在确保安全的前提下，优化产品品种和配置数量由多变少，质量由粗变精；结构与操作由复杂变简单、高效，以适应船东和市场的合理需求，满足集装箱船舶最新发展趋势。

其社会和经济效益是：完全替代进口、贯彻落实国家“一带一路”大政方针，树立民族品牌，并大量出口创取外汇。

大大提高了人员和船舶及货物运输的共同安全和劳动生产率，进一步减轻了码头工人的劳动强度，节约船舶停靠港口码头的时间与管理成本。

促进了绑扎系固系统产品和铸锻行业的更新换代及技术进步与技术开发的进程，同时节能减排保护环境。

较大推动了包括集装箱在内的任何货物整船系固系统设计方案的技术含量和科技高附加值的提升。

同时又推动了船舶、铁路、公路、空运等交通运输行业在安全可靠的前提下进一步提速和多拉快跑以及抵御恶劣海况侵害的能力。

对促进船舶舾装设备随“一带一路”政策的持续稳定出口、推动我国成为造船大国及行业企稳回升和建立上海航运中心的地位将产生积极影响和具有重要的现实意义。

本标准修订项目，对推动和促进ISO3874国际标准的修订进程和采用ISO17905《船舶与海洋技术——船用集装箱系固装置安装、检查、维护》标准作为ISO3874的规范性附录文件具有现实的指导意义。

符合国标委重点支持方向——“采用国际标准及国际国内统筹推进的标准项目”的要求。

同时加快推动新一代信息技术与先进船舶舾装制造技术融合，大力推动智能制造，能够快速提升船舶舾装制造质量和效率，降低成本和资源能源消耗，增加船舶舾装企业核心竞争力的有效途径。

也是加速产品创新和智能化发展的重要手段。

更是构筑我国船舶舾装行业全球竞争新优势的重要举措。

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1、范围： 本修订标准规定了船用集装箱紧固件（以下简称紧固件）的分类和标记、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存和运输等。适用于紧固件的设计、制造和验收。 2、修订的主要技术内容： （1）新增符合SOLAS要求的、适合万箱船需求的全自动锁、悬自挂式双锥、无法兰面悬挂式堆锥等产品品种与型式。以提高操作人员的安全系数和降低停港时间和成本，满足美国等发达国家港口码头规定的合理要求。 （2）增加底层集装箱用手动和半自动锁等产品，降低配套底座损坏概率，提高寿命。 （3）调整新材料选用要求，增加了船舶及海洋工程用结构钢D级、E级等。以进一步提升安全可靠性。 （4）优化与调整紧固件产品强度、安全工作负荷、验证负荷、最小破断负荷等要求；增加产品试验型式要求，以确保紧固件“安全、高效、简捷、快速”目标体现。 （5）修改部份紧固件图形及表示方法，以符合国内外最新规范要求。 （6）根据航运市场现状，在确保安全的前提下，着重经济性和适用性有机统一，考虑修订部份紧固件表面防护的干膜厚度及优化产品结构、减轻重量，以节约资源及成本。 （7）更新了引用标准的最新版本。 总之，本标准的修订满足船舶行业最新生效的规范对紧固件的设计、制造和选型要求，符合船舶行业发展方向。

国家质量监督检验检疫总局2015年批复的国家公益性行业科研专项《化解产能过剩关键技术标准研制》中的研制标准项目之一（项目编号：201510204）