国家标准计划《船用集装箱绑扎件》由 TC129（全国船舶舾装标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准化管理委员会。

主要起草单位 昆山吉海实业公司 、上海中升科贸有限公司 。

本标准为国家质量监督检验检疫总局2015年批复的国家公益性行业科研专项《化解产能过剩关键技术标准研制》中的研制标准项目之一。

现今集装箱船舶已发展到万箱级以上的超大型集装箱船舶，最高的已达到1.8～2万箱。

集装箱在船上的整船系固系统设计、安全可靠性、绑扎方式方法、相关绑扎系固产品的品种型式、结构与性能、新材料的运用、船级社的规范等等各个方面都有较大的发展与技术进步。

而该标准已达到19年之久，已远滞后于实际应用。

无论从集装箱船的飞速发展需求，全球海洋自然灾害频发的安全需求考量，还是系固系统和产品的技术条件与方法，抗拉抗剪切强度等要求，以及当今市场供货方式的转变等等都急需与船用集装箱绑扎件、紧固件及支撑件三部国标同步进行修订。

主要解决诸如涉及安全及可靠性系数和抵御日趋恶化海况的抗拉、抗剪切强度等相关技术指标、产品型式及结构、检验检测规则、SOLAS和船级社新规范等等与当今市场不相适应的相关内容。

以符合与适应航运市场新需求，确保船舶、集装箱等货物和人员生命的共同安全。

目前，我国船用绑扎系固产品早已是技术成熟且安全可靠的产品，具有承载能力强，安全性能高，自重量轻，型式与结构简单，操作安装与装卸方便简捷且高效快速，综合性价比高，国际间的通用互换性、先进性好等优点；而且具有新一代信息技术与先进船舶舾装制造技术融合及自主知识产权和民族品牌等特征。

已经广泛被国内外著名船东、船厂、航运公司和船级社认可选用和整船或新船配套。

其主要目的与意义是：适应万箱船及其大型化超大型化集装箱船舶发展方向，提高绑扎产品综合性价比，创新绑扎型式及其产品更新换代，优化与新增创新产品，使绑扎产品体现“安全、高效、快捷”之目的。

社会和经济效益是：完全替代进口、贯彻落实国家“一带一路”大政方针、树立民族品牌，并大量出口创取外汇。

大大提高了人员和船舶及货物运输的共同安全和劳动生产率，进一步减轻了码头工人的劳动强度，节约船舶停靠港口码头的时间与管理成本。

促进了绑扎系固系统产品和铸锻行业的更新换代及技术进步与技术开发的进程，同时节能减排保护环境。

较大推动了包括集装箱在内的任何货物整船系固系统设计方案的技术含量和科技高附加值的提升。

同时又推动了船舶、铁路、公路、空运等交通运输行业在安全可靠的前提下进一步提速和多拉快跑。

对促进船舶舾装设备随“一带一路”政策的持续稳定出口、推动我国成为造船大国及行业企稳回升和建立上海航运中心的地位将产生积极影响和具有重要的现实意义。

本标准修订项目，对推动和促进ISO3874国际标准的修订进程和采用由昆山吉海实业公司主导制订的ISO17905《船舶与海洋技术——船用集装箱系固装置安装、检查、维护》国际标准作为ISO3874的规范性附录文件等具有现实的指导意义。

同时，加快推动新一代信息技术与先进船舶舾装制造技术融合，大力推动智能制造，能够快速提升船舶舾装制造质量和效率，降低成本和资源能源消耗，增强船舶舾装企业核心竞争力的有效途径，也是加速产品创新和智能化发展的重要手段。

更是构筑我国舾装行业全球竞争新优势的重要举措。

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1、范围： 本修订标准规定了船用集装箱绑扎件的产品分类、技术要求：试验方法、检验规则、标志、包装和运输。适用于船用集装箱绑扎件的设计、制造和验收。 2、修订的主要技术内容： （1）更新引用标准的最新版本及增加所涉及的相关引用标准。 （2）新增万箱船绑扎桥上专用的绑扎产品。如限位眼板、活动眼板等。 （3）更新增加了集装箱绑扎杆、绑扎钩、系缚件、AA1锻体开式螺旋扣等产品的结构、品种与型式。 （4）调整集装箱绑扎杆、绑扎钩、系缚件等产品强度、安全工作负荷、验证负荷、最小破断负荷、重量、试验方法及步骤等要求，使其满足和符合各国船级社最新规范要求。 （5）调整集装箱绑扎件部份零部件的材料要求。 （6）优化集装箱绑扎件中铸钢材料的化学成分、机械性能和拉伸试验方法。 （7）删除如CD1-CD4-50埋入式绑扎座和绑扎钩以及36吨、42吨级花篮螺丝（螺旋扣）和BD1-42活动头式及BA1、BA2固定头式拉杆等等已淘汰或与当今现状不相适应的产品。 （8）拟取消具体材料牌号，参照ISO方式进行表示。 总之，本标准的修订满足船舶行业最新生效的规范对绑扎件的设计、制造和选型要求，符合船舶行业发展方向。

国家质量监督检验检疫总局2015年批复的国家公益性行业科研专项《化解产能过剩关键技术标准研制》中的研制标准项目之一（项目编号：201510204）