国家标准计划《船用超高强度止裂钢板》由 TC183（全国钢标准化技术委员会）归口，TC183SC6（全国钢标准化技术委员会钢板钢带分会）执行 ，主管部门为中国钢铁工业协会。

主要起草单位 重庆钢铁股份有限公司 、冶金工业信息标准研究院等 。

随着中国制造2025规划的出台，海洋工程装备及高技术船舶作为我国高端装备制造行业之一将走出去，充分展示中国制造和中国创造的国际竞争力。

船用超高强度止裂钢板主要用于集装箱船，集装箱船由于具有航行速度快、装卸速度高、停港时间短等特点，近年越来越受到国际贸易和造船业的推崇。

集装箱船用钢代表钢种E47，主要用于大型集装箱船的主甲板、舷顶列板、舱口围板等关键部位，代表船用钢板的最高强度级别，目前国内只有少数钢厂具备生产80mm厚度能力。

在同等条件下，使用该类钢材可以减轻船体或海洋工程载体的自身重量。

据了解，厚度为63mm的EH47钢板可替代传统的75mm钢板用于船舶甲板建造，厚度为74mm的钢板则可替代传统的80mm钢板用于舱口围板建造。

EH47钢板厚度的降低有助于船企提高造船效率，降低生产成本，也有助于船舶减少燃油消耗。

国际远洋集装箱船舶的吨位越来越大，最小屈服强度为460MPa 的超高强度船钢被期望应用到集装箱船舶的上部结构中，特别是船舶上部的舱口围板，为了满足船体梁的强度要求，以减少船舶上部结构的钢板厚度。

2007年，新日铁、三菱重工和商船三井等3家单位联手在世界范围内首次将超高强度钢EH47用到8100TEU集装箱船的建造中，以取代部分EH40和EH36等普通钢种。

新钢种在船舶建造中的应用，使船舶钢板厚度缩减了24%，船舶自重减轻18%，焊接材料消耗减少30%，建造周期缩短18%，货物载重量增加14%，碳排放减少11%。

该产品焊接性能好，可免除船舶建造和海洋工程建设的预热工序，降低焊接成本，提高焊接生产效率，具有很高的社会效益。

受全球金融危机影响，造船业持续低迷，我国钢铁企业船板订单收到极大的影响，但是国内船板产能却一直在增加，船板产能过剩及同质化竞争越来越激烈。

未来船舶行业的发展对钢铁行业提出了“大、高、新”的要求，即大规格、高强度、新技术，需要在低温用钢、集装箱止裂板、油船用耐腐蚀钢、海洋工程装备用钢、特殊船板及大线能量焊接技术等方面取得更大突破。

因此制订集装箱船用超高强度钢板国家标准，将填补国内空白，促进国内船舶用钢产品升级换代，实现以产顶进，化解船舶用钢过剩产能。

主要技术内容：标准规定了船用超高强度止裂钢板的尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书等。 范围：标准适用于制造集装箱船舶及海洋工程用厚度不大于100mm的钢板。