国家标准计划《金属材料 薄板和薄带 弯折性能试验方法》由 TC183（全国钢标准化技术委员会）归口，TC183SC4（全国钢标准化技术委员会力学及工艺性能试验方法分会）执行 ，主管部门为中国钢铁工业协会。

主要起草单位 宝山钢铁股份有限公司 、冶金工业信息标准研究院等 。

为满足乘用车“减重降耗、节能减排”的轻量化设计要求，同时确保车辆骨架结构的使役安全，先进高强度钢板如双相钢(DP)、相变增塑钢(TRIP)、淬火延续钢(QP)等已成为乘用车安全零部件选材的重点。

由于这些材料具有强度与塑形的优良配备，与传统深冲用冷轧汽车板配套的模具冲压成型工艺不同，辊压、翻边、弯管焊接与液压胀型则是上述先进高强钢板制成后续零部件的关键工艺路线，而表征材料在承受厚度方向上外拉内压表面作用力而不破裂失效的弯折性能则是评价这些高强钢板塑形成形性能的关键指标。

在材料研发、认证与使用中，有两类弯折性能指标应用广泛，一种是以国际钢协颁布的先进高强钢应用指南(AHSS Application Guideline 5.0)所引用的最小弯曲半径，值越小其弯折性能越好，这一指标在美系车企选材认证中普遍采用。

另一种则是德国汽车协会联合奔驰、宝马、大众等企业制定的VDA238-100规范引用的极限弯折角度指标，角度越大其弯折性能越好，这一指标在德系车企的选材认证中严格采用。

经验表明，三点弯曲试验中，材料的抗弯性能取决于材料本身沿塑性外，还受压刀/支辊直径、跨距等因素影响。

AHSS应用指南并未规定详细的试验参数，而VDA 238-100规范与国内普遍采用的GB/T 232金属材料弯曲试验方法以及GB/T 15825.5 金属薄板成形性能弯曲试验方法具有很大的差异。

这些技术差异造成我国自主研发的汽车用先进高强钢板与国外产品无法有效对标，进而影响了高附加值汽车板在美系、德系车企中的选材认证与本地化替代。

尽快建立与高强钢应用指南以及VDA238-100规范一致的金属薄板(带)弯折性能试验方法在当前已尤为迫切与必要。

1、范围，2、规范性引用文件，3、符号与定义，4、原理，5、试样，6、模具，7、试验装置与试验机，8、试验程序与操作方法，9、弯折角的测量和最小弯曲半径的确定，10、试验结果计算，11、试验报告，参考文献等。