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国家标准计划《乘用车转向系统功能安全要求及试验方法》由TC114(全国汽车标准化技术委员会)归口上报,TC114SC29(全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分会)执行,主管部门为工业和信息化部。

主要起草单位 中国汽车技术研究中心

目录

基础信息

计划号
20171042-T-339
制修订
制订
项目周期
24个月
下达日期
2017-07-21
申报日期
2016-08-11
公示开始日期
2017-04-24
公示截止日期
2017-05-11
国际标准分类号
43.040
43 道路车辆工程
43.040 道路车辆装置
归口单位
全国汽车标准化技术委员会
执行单位
全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分会
主管部门
工业和信息化部

起草单位

目的意义

电动助力转向(EPS)系统是当前最先进的转向系统,已成为汽车转向系统的主流技术。

它避免了传统转向系统的各种弊端,对于提高汽车的主动安全性能、操纵性、节约能源、环境保护,以及提升汽车整体稳定性和驾驶员的人身安全具有重要意义。

国内的电动助力转向系统技术开发起步较晚,在技术上和生产水平上落后国外较多,尤其是各种样机装车试用时,出现各种各样的功能故障问题,不能确保车辆行驶的可靠性和安全性。

因此,迫切需要引入V流程的开发理念,在设计开发阶段基于转向系统的功能,对各种运行场景下的失效模式进行危害分析和风险评估,确定安全目标,提出安全要求,同时,通过故障注入测试验证来评价系统在整车层面的安全目标,以确保转向系统功能在各种运行场景下的安全实现。

对于提升EPS系统安全性、整车的正常运行及汽车电子产业的稳步发展意义重大。

范围和主要技术内容

基于电动助力转向(EPS)系统的功能即随速助力、主动回正、补偿功能、方向盘转向角学习,定义EPS系统接口、运行条件和环境约束,开展转向控制系统危害分析和风险评估,确定安全目标,得出功能安全要求和安全机制。最终对转向控制系统功能安全进行验证,以评估安全目标是否实现,包括功能安全要求在整车层面上的正确执行,安全机制在整车层面的正确功能性能,准确性和时序,整车层面内外部接口实现的一致性和正确性,安全机制在整车层面的失效覆盖率的有效性,整车层面的鲁棒性水平。