国家标准计划《轨道交通 中低速磁浮车辆 第2部分：悬浮控制器》由 TC278（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家铁路局。

主要起草单位 中车株洲电力机车有限公司 、西南交通大学 、同济大学 。

中低速磁浮车辆悬浮控制器安装于中低速磁浮车辆底架上，是中低速磁浮车辆的核心关键部件,悬浮控制器向悬浮电磁铁提供悬浮电流使悬浮电磁铁与F轨之间产生电磁吸力,磁浮车辆正是依靠这种电磁吸力实现车辆在F轨上方的悬浮。

悬浮控制器的性能决定了车辆的悬浮性能，直接影响车辆能否正常运行。

为实现车辆的稳定悬浮,悬浮控制器需根据车辆载重、悬浮间隙信号和悬浮加速度信号调节输出电流，控制悬浮电磁铁与F轨间的电磁吸力，从而使悬浮电磁铁与F形轨道保持在额定的悬浮间隙。

当前中低速悬浮控制器在长沙磁浮快线, 北京S1线中已经大量运用, 其中长沙磁浮快线已经于2016年正式投入运营，北京S1线正在修建中, 湖南张家界等地也有修建中低速磁浮线路的计划。

而关于中低速悬浮控制器的标准仅有建设部编制的CJ/T 375-2011《中低速磁浮交通悬浮控制系统技术条件》和CJ/T 458-2014《中低速磁浮交通车辆通用技术条件》,这两项标准仅从车辆和系统的角度对中低速悬浮控制器提出了功能及使用要求,随着越来越多的城市提出发展中低速磁浮车辆项目的要求，为推动悬浮控制器的研制，提高中低速磁浮车辆的可靠性和稳定性,迫切需要对中低速悬浮控制器研制功能、性能要求及试验内容和要求作出统一的要求。

中车株机公司通过分析公司内单悬浮架小车试验平台和中低速磁浮试验车的运行试验状况，结合CJ/T 375-2011《中低速磁浮车辆通用技术条件》、CJ/T 458-2014《中低速磁浮交通悬浮控制系统技术条件》以及GB/T 25119(轨道交通 机车车辆电子装置）、GB/T 21563(轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验)、GB/T 24338.1（轨道交通 电磁兼容 第1部分：总则）、GB/T 24338.4（轨道交通 电磁兼容 第3-2部分:机车车辆 设备）等标准，提出了《中低速磁浮车辆悬浮控制器通用技术条件》，对悬浮控制器的工作环境和各项性能要求及指标做出规定，并给出悬浮控制器的例行试验和型式试验的要求和方法及RAMS要求等，规范了悬浮控制器的响应速度、输出精度、稳定性及可靠性，保证悬浮控制器能够根据车辆的悬浮状态及时准确调节悬浮电流的大小，从而调节电磁铁与轨道间的电磁悬浮力，使车辆能够稳定悬浮在轨道上方，最终实现车辆的稳定运行。

1.范围:规定了中低速磁浮车辆悬浮控制器的环境条件、系统组成。基本参数、技术要求、检验方法、检验规则、RAMS要求、标志、包装及贮存要求等； 本标准的主要内容包括： 1、悬浮控制器的互换性、连接、绝缘配合、检测信号、电流波形等一般技术要求，以及悬浮控制器的功能、网络、故障保护、故障诊断等功能要求； 2、悬浮控制器的一般检查、性能试验、控制电源检测、传感器检测和额定负载试验、最大冲击电流试验、绝缘试验、耐压试验、电磁兼容试验和小车特性试验的检验方法及检验规则； 3、RAMS、标志、包装、运输与贮存要求。