国家标准计划《船舶及海洋工程用低温韧性钢》由 TC183（全国钢标准化技术委员会）归口，TC183SC6（全国钢标准化技术委员会钢板钢带分会）执行 ，主管部门为中国钢铁工业协会。

主要起草单位 江阴兴澄特种钢铁有限公司 。

本项目符合国发[41]号文"国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见"中提出的"逐步提高热轧带肋钢筋、电工用钢、船舶用钢等钢材产品标准"要求。

发展海洋工程装备制造业、加速海洋工程装备制造业转型升级，将是中国未来关注的重点。

步入21世纪后，中国海洋工程装备制造业得到了快速发展，在海洋石油、天然气资源开发方面也存在着巨大的发展空间与契机。

中国海洋油气开发发展已粗具规模，年销售额逾300亿元，占世界油气开发市场份额近7%。

在技术层面，中国已经具备了一定实力，能够自主设计、建造海洋工程浅水装备，但是，中国海洋工程装备制造业与世界先进水平相比，仍存在着一定的差距，主要表现为：产业结构不完善、研发创新能力薄弱、配套能力严重不足、核心装备本土化率极低、相关专业机构少、人员紧缺等等。

国务院印发《中国制造2025》中要求要大力推动重点领域的突破发展，聚焦新一代信息技术产业、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备等十大重点领域，要求突破豪华邮轮设计建造技术，全面提升液化天然气船等高技术船舶国际竞争力，掌握重点配套设备集成化、智能化、模块化设计制造核心技术。

但是目前我国还没有规定船舶及海洋工程用液化气体运输船液货仓、靠近液货仓船体结构用钢的专用标准，急需制定相应的国家标准，对液化气体运输船液货仓、靠近液货仓船体结构用钢的技术要求进行规范，为我国全面提升液化天然气船舶国际竞争力的战略规划提供标准支撑。

在船舶市场不景气前提下，LPG、LNG是船企扭亏为赢的技术突破口，2015年国内先进船企具备整船供货能力，选材也从进口转向国内企业自主制造。

但是国家标准与船规已经远远落后市场，对于超船规的部分，仍以双方技术协议交货，存在一定风险性，急需国家修订船用低温韧性钢标准。

本标准适用于建造液化气体运输船的液货舱、靠近液货舱的船体结构用的厚度不超过80mm的碳锰钢和镍合金钢。