国家标准计划《航空用铝合金管、棒、型材通用技术规范》由 TC243（全国有色金属标准化技术委员会）归口，TC243SC1（全国有色金属标准化技术委员会轻金属分会）执行 ，主管部门为中国有色金属工业协会。

主要起草单位 西南铝业（集团）有限责任公司 、中国航发北京航空材料研究院 、东北轻合金有限责任公司 、西北铝业有限责任公司 、有研工程技术研究院有限公司 、国标（北京）检验认证有限公司 。

在经济全球化的背景下和中国制造及一带一路战略部署指导下，中国航空制造业的发展越来越迅速，我国民用和军用飞机的研制进度进一步加快。

新型号、新机型不断投入研究阶段，同时，成熟的机型已经开始批量化进入国内市场，市场对7050型材的需求逐年增多。

纵观航空材料发展历史，航空材料经历了静强度需求阶段、抗腐蚀性能需求阶段到目前的高强高韧、高腐蚀性能综合性能需求阶段。

航空工业对铝合金航空材料的要求越来越严格，综合性能要求越来越高。

7050铝合金属于Al-Zn-Mg-Cu系超高强铝合金，具有高强度、高韧性、良好的淬透性等优点，在航空材料中得到重要应用。

7050型材主要用于飞机结构件，未来20年的全球航空业将持续快速发展，民用飞机和商用飞机需求将持续扩大，而中国将成为需求最为强劲的第二大市场，给航空航天7050铝合金型材带来了广阔的市场需求。

但目前国内生产的7050型材并无相应的订货标准，且存在产品性能稳定性以及表面质量的问题，为了统一标准，促使航空材料国产化，亟需制定7050型材标准。

本标准制定在于通过标准的作用，强调生产7050型材产品时，为保证产品稳定性，提出型材高表面质量的要求，有利于促进产品的规范化生产，有助于①实现产品批量生产及交付；②实现航空铝材自主供给，摆脱国外同类产品的进口依赖；③促进我国产品的出口；④提升我国航空用铝材的产品品质，推动我国高端制造业的发展。

⑤具有巨大的经济效益。

国内，根据中国航空工业集团公司预测，到2025年国内航空运输飞机拥有量将达到3900架，其中大型客机将达2000 架，这将使我国成为仅次于美国的全球第二大航空市场。

随着航空器制造进入高速发展时期，航空铝材市场需求将迎来大幅扩容，7050型材的需求量越来越大。

本标准的制定是航空材料国产化的需要，也是我国航空材料国际化发展的需要，符合以下几方面国家大政方针政策：1）《中共中央国务院关于开展质量提升行动的指导意见》（中发［2017］24 号），第二章全面提升产品、工程和服务质量（六）提升装备制造竞争力中提出，加快提升国产大飞机等中国装备的质量竞争力；2）国家九部委联合下发的《新材料标准领航行动计划（2018-2020）年》的通知，（国质检标联［2018］77 号）第二章主要行动 （二）研制新材料“领航”标准 3）提高新材料军民标准通用化水平中提出，加快在新材料领域制定军民通用标准，实现新材料标准军民通用化的水平；4）符合《有色金属工业发展规划（2016-2020）》，第四章主要任务，（一）实施创新驱动力，1.加强技术创新强化战略导向中提出围绕大飞机、乘用车等高端材料性能及质量提升，管理提升，增添发展新动能的要求。

该高端制造业用7050型材标准的制定有利于大幅提高我国高端航空用铝合金产品的质量，同时也属于民用航空和军用飞机制造行业通用标准。

5）符合军民融合发展战略“军转民”、“民参军的产业模式”。

在本标准的编制过程中，借鉴了国外飞机制造公司提出先进技术指标，但同时要结合国内生产企业的实际情况细化技术要求，使得国内企业想要提高自己产品水平时有法可依，标准可以成为指引企业研发的方向及目标。

有望打破国际封锁，替代进口，参与国际竞争，随着标准和产业化的协同发展，将对技术与市场起到极大的规范和引领作用。

本标准适用于高端制造业用7050铝合金型材。 本标准中对7050合金型材的化学成分、供应状态、尺寸偏差、力学性能、电导率、应力腐蚀敏感因子、剥落腐蚀、应力腐蚀、低倍组织、显微组织、超声波探伤、外观质量进行了规定。 本标准提出过程控制要求，给出型材生产建议工艺，有助于实现型材性能稳定性，提升型材的表面质量。