国家标准计划《道路车辆 多芯连接电缆 第3部分 无屏蔽护套低压电缆的结构、尺寸和标记》由 TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC15（全国汽车标准化技术委员会电器分会）执行 ，主管部门为工业和信息化部。

主要起草单位 北京福田戴姆勒汽车有限公司 、交通运输部公路科学研究院等 。

本标准等同采用ISO国际标准：ISO 4141-3 2019。

采标中文名称:道路车辆 多芯连接电缆 第3部分：无屏蔽护套低压电缆线的结构、尺寸和标记。

为贯彻落实国务院《关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发〔2008〕23号）、《物流业调整和振兴规划》（国发〔2009〕8号）和《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》（国发〔2010〕12号）精神，根据交通运输部、国家发展改革委、公安部、海关总署、保监会等五部委《关于促进甩挂运输发展的通知》（交运发〔2009〕808号），决定开展本标准的修订工作。

本标准规定了无屏蔽护套低压电缆线的结构、尺寸和标记，该电缆线用于牵引车和挂车之间的电连接，统一了牵引车和半挂车电缆连接的技术规格。

为执行甩挂运输打下了基础，使得牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式得到了技术保证。

甩挂运输提高了道路货运和物流效率的重要手段，其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。

但在我国，甩挂运输的发展一直步履艰难。

甩挂运输中遇到的诸如养路费、交强险等种种问题给相关物流企业带来了不能承受之重。

相关滞后的政策制约了甩挂运输的快速发展，如何保证甩挂运输的发展，亟待各方积极行动。

这其中牵引车和挂车之间的电连接的技术规格统一直没有得到统一，也成为国家推行甩挂运输的一个障碍。

本部分规定了无屏蔽护套低压电缆的基本要求、结构和尺寸、标记。 本部分适用于牵引车和挂车之间的连接电缆。其温度范围符合A等级（-40℃～85℃）或B等级（-40℃～100℃）。本标准主要定义牵引车和挂车之间连接电缆的结构、尺寸和标记，对芯线，护套尺寸，螺旋式电缆线尺寸进行了统一。 主要技术内容：1）结构和尺寸 芯线应由多股细导线绞合组成, 芯线的排布顺序应符合系列国家和国际标准，这些标准同时规定了电缆芯线额定横截面积。数据芯线的绞合节距最大为50mm。 根据电缆线结构需要，在封装或内封装下填充非金属带或包装纸的附加材料。电缆护套厚度测量要求，非螺旋式电缆线护套的最小厚度为1mm，螺旋式电缆线护套的最小厚度为1.2mm 外径按照ISO4141-1:1998中4.5的测量要求，多芯电缆线的外径应符合表1要求，其椭圆度应不超过10％。螺旋式电缆线尺寸也一并在标准得到定义和统一。 2）芯线标识 芯线标识应按根据相关标注定义的绝缘层颜色。或者在芯线绝缘层上印刷醒目的数字。也可是用户要求的其它标识方法。 3）电缆护套标识 按照标准要求的方向、间距和规定，在整条电缆线上均匀地进行标识，区分不同功能的连接器类型。本部分代替了GB/T 5054.3-2006《道路车辆 多芯电缆线 第3部分：无屏蔽护套低压电缆的结构、尺寸和标记》。本部分与GB/T 5054.3-2006相比，主要变化如下： a）修改了标准名称； b）增加了A等级与B等级电缆的温度范围（见第1章，2006年版第1章）； c）增加了部分有关电连接器和连接电缆的引用标准（见第2章，2006年版第2章）； d）部分引用的国家标准修改为引用国际标准（见第2章，2006年版第2章）； e）取消了数据芯线的绞合节距（2006年版4.1.1） f）修改了结构和尺寸的内容（见第4章，2006年版第4章） g）修改了标记的内容（见第5章，2006年版第5章） h）修改了部分芯线额定横截面积要求（见附录A，2006年版附录A）