国家标准计划《汽车轮胎耐撞击性能试验方法》由 TC19（全国轮胎轮辋标准化技术委员会）归口，TC19SC1（全国轮胎轮辋标准化技术委员会汽车工农业机械轮胎轮辋分会）执行 ，主管部门为中国石油和化学工业联合会。

主要起草单位 万力轮胎股份有限公司 、北京橡胶工业研究设计院有限公司 、汕头市浩大轮胎测试装备有限公司等 。

《汽车轮胎耐撞击性能试验方法》，标准号GB/T 30195-2013，于2013年12月31日发布，2014年9月1号实施，当时制定该标准时，其相应的轮胎撞击试验设备也是同步开发，没有可借鉴的相关经验，主要是参考SAE评价轮胎轮辋组合体耐撞击性能的一些处理方式。

在标准发布的5年时间里，在使用过程中，出现了一些问题，迫切需要优化完善，以确保标准的科学性、严谨性。

此次修订内容及目的主要在以下几个方面： 1、修改撞击锤的设计，使得试验设备更加稳定可靠。

因为在撞击过程中，按照标准要求设计的撞击锤，出现了损坏情况。

后来经过分析，本标准规定的撞击锤，为了能在0o~6o调节撞击角度，采用了14个安装孔设计。

过多过密的安装孔，直接导致了撞击锤的屈服强度下降，出现了在试验过程中撞击锤损坏的情况。

所以为了避免这种情况的发生，此次标准修订将进一步优化撞击锤设计，以使试验设备更加稳定可靠； 2、轮胎撞击位置优化，使得试验更加科学合理。

当时沿用SAE做法，要求摆杆处于自由悬垂状态时，调整轮胎轮辋移动装置，其撞击锤顶部正好接触到轮辋凸缘，但是接触到凸缘没有用数据进行规定，只能凭主观判断，其一致性差。

同时调整到接触轮辋后，还需要重新卸下轮辋安装轮胎，这种方式可操作性差，试验效率低，试验成本高。

修订后，摆杆处于自由悬垂状态时，撞击锤顶部直接接触轮胎（轮胎可以先直接装上轮辋），并对“接触”用测量数据进行衡量，这样试验的一致性和可操作性更好，同时提高了试验效率。

3、增加试验轮胎要求，即硫化后，必须停放24h以上，其外观质量符合HG/T 2177的要求。

这样确保轮胎在稳定条件下再进行试验，其结果更加稳定可靠。

本标准规定了轿车轮胎和轻型载重汽车轮胎耐撞击性能试验术语和定义、试验设备、试验条件、试验程序、试验报告。 本试验是通过让安装了撞击锤的摆杆从预定高度自由下落，从而撞击轮胎的方法，同时通过调整撞击锤的角度，模拟轮胎碰撞坑洞或路边障碍物时的实际损坏情况，从而评估轮胎轮辋总成抗路面危险物撞击的性能。其撞击轮胎的撞击力取决于摆杆长度，摆杆惯量，撞击锤的形状和角度。本试验方法精确并具有好的再现性。

轿车轮胎、轻型载重汽车轮胎