国家标准计划《北斗应急无线电示位标（BD-EPIRB）性能要求及试验方法》由 TC544（全国北斗卫星导航标准化技术委员会）归口 ，主管部门为中央军委装备发展部。

主要起草单位 上海市计量测试技术研究院 、中国船级社 、交通运输部水运科学研究院 、交通运输部东海航海保障中心 、国防科技大学 、上海埃威航空电子有限公司 、上海普适导航科技股份有限公司 、福建飞通通讯科技股份有限公司 、上海翊臻电子科技有限公司 。

本标准非等效采用IEC国际标准：61097.2-2008。

采标中文名称:全球海上遇险和安全系统(GMDSS) 第2部分：COSPAS-SARSAT EPIRB 406MHz卫星紧急定位无线电信标的操作 操作和性能要求、测试方法和要求的测试结果。

目前全球通用的卫星导航系统随着国际海事组织通过了MSC.379（93）决议，宣告中国的BDS系统加入了全球卫星导航领域的竞争。

在航海界，除了有了公约要求以外还需要有具体的细化标准对相关产品的性能要求和试验方法做出详细的规定，以便统一行业内的设计、制造、检验、使用部门的技术要求，例如GPS就有IEC61108标准支撑《关于船载全球定位系统接收设备性能标准的建议案》（经修正的A.819(19)决议）的执行。

为了在全球的航海领域推广BDS的应用，作为BDS的提供者，有必要提供一整套适用于航海界的BDS性能要求和试验方法，并努力使该项标准随着北斗卫星系统的建设而成为国际标准。

应急无线电示位标是船舶应急无线电设备，其在船舶遇险时可人工或自动启动，可以发出遇险信号，发出的信号经卫星转发后传至相关的搜救中心，其中的船舶识别码和测定位置数据将有助于搜救中心采取适当的行动使遇险人员获救。

目前，海上遇险报警和搜救定位应用基于国际搜救卫星系统（COSPAS-SARSAT）的卫星紧急无线电示位标(EPIRB)，而利用极轨道COSPAS-SARSAT卫星进行的船舶遇险信息传递存在滞后现象，平均达45分钟，容易延误搜救行动。

将卫星导航系统的定位、通信功能应用于船舶遇险报警，是拓展北斗应用的一大创举。

北斗卫星导航系统具备双向通信功能，具有定位精度高、覆盖范围广、高可靠性、通信保密性强的显著优点，能极大地提高水上搜救效率。

在国务院《“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告》中，明确指出应“加强内河航运安全信息化动态监管和应急救援能力建设”、“充分发挥信息技术在提高安全防范和应急反应能力方面的重要作用”和“进一步加强长江应急救援体系建设，加大投入，增加设置长江搜救站点，强化救援队伍建设，配备结构合理、性能高效的救援装备，提高应急反应能力，做到及时发现，快速反应，科学施救，保障有力。

” 北斗无线电应急示位标是渔船发生沉船时，发送搜救报警信号的最后希望，一旦该设备不起作用，所导致的后果非常严重。

然而，近年来各省渔船失联报道屡见不鲜，为了更好地规范行业产品，有必要制定北斗应急无线电示位标标准。

本项目标准化成果将作为该类产品研制、生产和验收的主要技术依据，也是制定相关产品规范和其他技术文件应遵循的原则和基础，从而保障该类产品的质量，营造有利于提高卫星导航产品发展的良好社会环境，推动并促进我国卫星导航产品自主研发和创新，为产业的快速、健康发展打下坚实的基础。

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本标准针对北斗示位标的性能要求、操作要求、功能要求、型式认可、产品检验、测试方法以及要求的测试结果等进行了规定。该标准中所涉及的检测项目主要分为性能要求、技术性能两大类。其中，性能要求主要涉及操作试验、遇险功能试验、自由浮离试验、环境适应性试验、不同环境自由浮离试验、电磁兼容试验、水中保持试验等；技术性能主要涉及RD性能、RN性能、信标性能、设备电源等。