国家标准计划《运输船舶燃油消耗量 第1部分：海洋船舶计算方法》由 348（交通运输部）归口 ，主管部门为交通运输部。

主要起草单位 交通运输部水运科学研究院 、上海海事大学 、中国远洋海运集团有限公司 、中国外运长航集团有限公司 。

目的：在对原标准进行研究、分析的基础上，结合目前国内航运企业进行海洋运输船舶燃油消耗量计算所采用的方法以及我国的船队结构现状，通过对海洋运输船舶燃油消耗量的计算模式及各影响参数的研究，对原标准中所确定的计算方法及系数进行修正，同时，补充电喷柴油机相关计算方法，使计算方法更加科学合理，计算结果更加准确可信。

从而为航运企业制订能耗考核指标，加强节能工作的监管提供依据和技术支撑。

意义：本项标准自2010年修订至今已将近7年时间，在这期间我国船队及货运组织情况发生了较大的变化，并且近年来，柴油发动机技术发展迅速，其性能、油耗情况也有所不同，在这种情况下，采用原标准中所确定的计算方法及系数来确定现有船舶的燃油消耗量，必然存在较大的误差，不利于航运企业对燃油消耗量进行管理，进而影响了节能工作的开展。

并且，随着电喷柴油机在海船中的日益普及，与以往凸轮机械式柴油机相比，电喷柴油机在全转速范围内都可保持较小的油耗率，从而机动航行时，电喷主机每小时的耗油量大大下降。

而此类信息尚未在国标GT/T 7187.1-2010中涉及。

因此修订原有标准，制定出科学合理、可操作性强的《运输船舶燃油消耗量 第1部分：海洋船舶计算方法》，对于规范、指导、评价和考核航运企业的能源管理，促进交通水运行业的节能降耗工作，从而实现节约发展、可持续发展，具有重要意义。

标准的范围是以柴油机作为主推进动力的各类海洋运输船舶，主要技术内容包括对原有标准的研究、目前国内外航运企业燃料消耗量计算方法的研究、海洋船舶燃油消耗量计算方法的确定、海洋船舶燃油消耗量计算方法的验证4个部分。 （1）对原有标准的研究 在对标准进行修订之前，首先需要从以下方面分析原有计算方法的优缺点： 1）研究原标准燃油消耗量的计算模式和有关参数的确定方法，依照科学规范、简便实用的原则，保留标准中科学合理的部分，重点是研究标准中所采用的方法是否适用于现有的航运企业，如船型的划分，修正系数的确定等等。 2）了解原标准的实施情况，通过对航运企业的调研，找出原标准存在的问题，明确修订的重点。 只有在充分剖析原有标准的基础上，修订工作才能有针对性，才能为航运企业提供一种更为科学合理、可操作性强的燃油消耗量计算方法。 （2）目前国内外航运企业燃料消耗量计算方法的研究 目前国内大型海洋运输航运企业都有一套比较成熟的能耗计算方法，从以下几个方面进行调研： 1）船舶燃料消耗量主要影响因素及影响特征，如载重利用率、航速、船龄、海况等，对于不同船型各因素的影响大小。 2）航运企业燃料消耗计算方法及所计算的燃油消耗量与实际耗油量的误差大小。 3）收集企业对于本标准修订的建议。 航运企业是标准的主要服务对象，只有充分了解企业的需求，吸收企业科学实用的燃油消耗量计算方法，征求企业的意见，才能使修订后的标准真正“制有所用”。 由于船舶运输是在国际范围内竞争的一种运输方式，燃油成本在总运输成本中所占比例一直很高，要想中国的航运企业在国际市场保持竞争力，了解其他航运大国燃油消耗计算方法是非常有必要的。通过互联网及其它途径了解美国、欧洲、日本、丹麦等国家海洋船舶燃油消耗的计算方法，与国内的方法进行比照。 （3）海洋船舶燃油消耗量计算方法研究 海洋船舶燃油消耗量计算方法主要是通过建立海洋船舶燃油消耗量数学模型来实现的。影响船舶燃油消耗量的因素很多，要精确的计算出船舶燃油消耗量是非常复杂，且难以实现的，标准的修订应在保证必要精度的前提下尽量简化计算模型，主要遵照以下原则对标准进行修订： 1）科学性和可操作性并重原则 一方面要保证计算方法科学合理，要能兼顾主要因素对于船舶燃料消耗量的影响；另一方面所采用的计算方法要简便实用，标准修订的目的是为了给企业提供一种更为合理实用的计算方法，要尽量避免计算模型过于繁琐。 2）统筹兼顾与重点突出原则 标准要有广泛应用性，所以要综合考虑影响船舶燃料消耗的多种因素。但是模型中不可能精确地反映所有影响因素，只能有重点地分析主要因素的影响特征。如计算模型中要重点体现载重利用率、航速等因素的影响，而对于风力、洋流、海况等因素的影响可通过修正系数进行调整。 3）模型参数最简化和基础化原则 计算模型中所有的参数应该容易获取，参数应尽量简单、直观，使企业的能源管理人员不通过计算可以直接得到，同时模型中的参数应是最基本的，不用汇总就可以得到。 （4）海洋船舶燃油消耗量计算方法的验证 课题组拟通过以下几方面对计算方法进行验证： 1）计算方法的实用性和可操作性，如计算方法被航运企业能源管理人员快速掌握、模型中的参数是否容易获取等。 2）选取各船型、各吨级部分单船，按照该计算方法求得的燃料消耗量，与船舶实际的燃料消耗量进行对比，分析误差的大小及产生原因。 3）对比不同航运企业能耗数据理论计算值与实测值误差，验证该计算方法的通用性。