国家标准计划《乘用车铝合金控制臂模锻件》由 TC243（全国有色金属标准化技术委员会）归口 ，主管部门为中国有色金属工业协会。

主要起草单位 苏州有色金属研究院有限公司 。

近年来，随着我国汽车工业的飞速发展，燃油消耗和污染物排放逐渐增加，能源和环境压力越来越大。

作为能源消耗的大户，轻量化是汽车行业实现节能减排的重要举措。

汽车质量每降低10%，燃油效率可提高6%-8%。

而对于新能源汽车，车身轻量化可显著提高续航里程。

控制臂是乘用车底盘系统的关键承载零部件，要求其性能稳定、强度高、抗疲劳耐久性能优。

早期的控制臂主要采用铸铁和钢加工而成。

近年来，随着世界铝加工技术的发展，铝合金控制臂由于具有重量轻、综合性能好而逐渐取代了传统钢制件，在乘用车底盘系统上的应用越来越普遍。

在全球范围内，北美、欧洲和日本早在上世纪80年代就开始大量应用铝合金控制臂，材料主要以6061合金、6082合金以及6110铝合金为主，经锻造机加制成。

2012年欧盟锻造铝合金控制臂的年产量达到了4060万件，北美也突破了1500万件，主要应用装配中高档乘用车和新能源汽车。

相比国际，我国铝合金控制臂的市场起步相对较晚，许多零部件属于国外已经生产而移到我国再生产的项目。

近年来，随着我国汽车制造水平和轻量化要求的提高，对铝合金控制臂的需求逐渐增大，先后形成了多个以锻造铝合金控制臂生产、加工和装配为一体的区域产业集散地，年产量已突破1000万件，并保持每年10%的态势增长。

铝合金控制臂是面向汽车轻量化的重要和主导铝合金零部件之一，依托于汽车行业产品要求，具有附加值高、需求量大、工艺技术水平要求高的特点。

我国是铝生产大国，氧化铝和电解铝产量均居世界第一位，但在快速发展中存在电解铝产能过剩的难题，给环境和生态造成巨大压力。

发展铝合金控制臂，无疑是将铝加工产品向下游延伸，化解我国电解铝产能过剩的有效途径之一。

制定《乘用车铝合金控制臂模锻件》国家标准，不但可以规范铝合金控制臂锻件市场，促进铝合金控制臂零部件在我国乘用车市场上的规模应用，加快汽车轻量化进程，而且对推动我国铝加工产品向下游高附加值领域延伸，化解电解铝过剩产能，具有重要战略意义。

我国现行的GBn 223-84《铝合金锻件》、GJB2351-95《航空航天用铝合金锻件规范》和GB/T 26036-2010《汽车轮毂用铝合金模锻件》国家标准及其他有关铝合金锻造产品的行业标准，YS/T 479-2005《一般工业用铝及铝合金锻件》，均无铝合金控制臂锻件执行标准。

本标准规定内容主要参照欧洲和美国等国家的订货合同、协议以及汽车主机厂对底盘控制臂零部件苛刻的工况要求。

本标准的制定是对我国现行铝合金锻件标准技术要求的提升，将促进我国汽车产业以铝带钢轻量化进程，实现节能减排和低碳经济。

本标准主要适用于乘用车铝合金控制臂模锻件。 主要技术内容包括：合金（6061、6082、6110等）；状态（T6）；化学成分；尺寸偏差；力学性能；布氏硬度；超声波；渗透；疲劳性能；冲击性能；盐雾腐蚀性能；低倍组织；显微组织；外观质量；包装、标志、运输、贮存等。