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国家标准计划《变形铝合金精密锻件 通用技术条件》由 TC74(全国锻压标准化技术委员会)归口上报及执行 ,主管部门为国家标准化管理委员会

主要起草单位 芜湖禾田汽车工业有限公司北京机电研究所等

目录

基础信息

计划号
20151805-T-469
制修订
制订
项目周期
36个月
下达日期
2015-08-18
申报日期
2015-03-16
公示开始日期
2015-06-05
公示截止日期
2015-06-20
标准类别
基础
国际标准分类号
77.120.10
77 冶金
77.120 有色金属
77.120.10 铝和铝合金
归口单位
全国锻压标准化技术委员会
执行单位
全国锻压标准化技术委员会
主管部门
国家标准化管理委员会

起草单位

目的意义

近年来,我国的汽车工业飞速发展,从而带动了汽车零部件制造业的发展,出现了一派生机勃勃的景象。

随着全球能源战略的变化,节能、降耗、减排已是摆在人类面前的一个十分重要的问题,世界原油价格继续不断攀升,这对汽车工业提出了严峻的挑战,同时也加快了汽车轻量化的步伐。

在汽车轻量化中,变形铝合金无疑是替代钢制零件的首选材料,因为铝的密度是2.7g/cm3 ,为钢的34%,加工性能好,具有良好的耐腐蚀性等优点。

使用变形铝合金控制臂来代替钢制控制臂,一般轿车每辆可减轻质量13kg,汽车每减少重量100kg,同样行驶100km,便可节约燃油大约0.06L,若减少一升燃油,便可减少CO2排放量2.33 kg。

仅此一项,如果按照全国1000万辆、每辆每年行驶1000km来计算,则可节约燃油780万升,减排CO218174t。

因此,国外的中高档轿车上的控制臂总成几乎全部使用变形铝合金来替代钢制控制臂。

目前,国内乃至全球汽车制造商均积极采用铝合金等轻质材料实现汽车轻量化以提升汽车性能,先进轻质材料的应用比例已经成为衡量车辆技术先进性的指标之一。

我国汽车应用先进轻质材料零部件的水平尚低。

在汽车减重和节能降耗的大背景下,国内汽车厂家都积极开展变形铝合金等轻质材料零部件的研究和开发工作。

可以预测在变形铝合金及其生产应用技术已经逐渐成熟的今天,其应用范围和用量将迅速扩大。

本标准正是基于以上市场现实,重点发展变形铝合金在汽车零部件中的应用,跟踪国外先进技术,开展汽车控制臂等零部件的铝合金化。

针对我国目前没有汽车用变形铝合金锻件通用技术条件相关国家标准的情况,参考国际先进技术,并结合我国锻件企业生产现状,对汽车用变形铝合金锻件的技术条件进行了优化,从原材料的检测和验收、设备的选择,到模锻件、成形模具和摸框的设计和检验,以及热处理工序等,都做了详细而全面的规定,便于企业按照此标准进行变形铝合金锻件的制造及验收,促使产品质量不断改进,提升了我国在变形铝合金锻造方面的整体水平,进而缩短与国际先进水平的差距。

国家工业和信息化部于2011年11月发布的“机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划”中,“汽车铝合金精密锻造工艺”被列为重点发展的“基础制造工艺—--锻压工艺”之一。

而且近十年来,各工业发达国家对节能、减排、降耗、低碳要求更为严格,将促进更加激烈的产业竞争。

因此,本标准的研制与发布实施,符合国家机械基础件重点发展方向,顺应国家对标准化工作的要求,同时,也符合我国重点产业发展规划的要求;本标准的发布实施有利于推动变形铝合金锻件制造技术的进步,对促进汽车行业轻量化发展将起到积极的作用。

范围和主要技术内容

本标准规定了汽车(包括摩托车)用变形铝合金各种控制臂、转向节等模锻件生产的通用技术条件。主要技术内容包括规范性引用文件、术语和定义、通用技术条件、包装、运输与储存等。 预研情况:2014年7月全国锻压标准化技术委员会六届四次会议决定,向国家标准化管理委员会提出制定国家标准《变形铝合金精密锻件 通用技术条件》的立项申请。会后,在全国锻压标准化技术委员会的组织下,成立了由芜湖禾田汽车工业有限公司、北京机电研究所等单位的技术人员组成的标准工作组。工作组经讨论后认为,本标准应紧密结合国内外铝合金技术研发成果进行编写。工作组根据多年生产实践积累的经验和资料,历时5个多月研究确定了本标准的框架,并于2014年2月完成了标准草案。

国内外简要情况说明

1. 国内外对该技术研究情况说明 目前,汽车用变形铝合金锻件在欧美发达国家研究生产已有十余年的历史,国外中、高档轿车上的控制臂、转向节几乎全部采用变形铝合金锻件替代了钢件(如奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等)。汽车的铝合金部件主要有活塞、气缸盖、气缸体、离合器壳、油底壳、保险杠、热交换器、支架、车轮、车身板及装饰部件等。近年来,SUV、MPV也开始使用铝合金锻件,并且这一趋势正在向各型卡车上扩展,以适应汽车轻量化的要求。在汽车用变形铝合金锻件的生产技术方面,欧美发达国家研究生产已有十余年的历史,技术先进。如:美国森特莱因?图尔公司用分离旋压法试制出整体板材(6061)车轮;日本企业开发出惰性气体的低压铸造技术HIPAC-1;英国AE公司推出的陶瓷纤维增强铝活塞样品等。我国在汽车用变形铝合金研究上起步较晚,一些先进技术还处在实验阶段,但也取得了很大的进步,如长安汽车对变形铝合金板材进行了长期和深入的研究,已成功的在CV11等车型的基础上试制出了铝合金发动机罩盖。目前我们研发的材料经检验接近了国外先进标准的指标。各国在改进汽车结构的同时,也对汽车用变形铝合金的新的加工方法及相关技术进行研究,特别是在挤压工艺和轧制工艺,材料的大型化、整体化、薄壁化和空心化,材料的各种特殊性能(如耐火耐热性、异种材料焊接性能),新的接合方法,消除应力方法,新型表面处理方法,多种材料混合搭配方法,铝基复合材料,压铸材料,简化工艺,缩短制造周期和降低成本等方面开展科技攻关和开发,并取得了初步成效。随着变形铝合金锻件应用范围不断扩大,技术日趋成熟,急需出台国家标准来作为变形铝合金精密锻件生产和验收的依据。 2. 项目与国际标准或国外先进标准采用程度的考虑 该标准项目属于我国自主研发制定的标准,没有对应的国际或国外标准。故未采标。 3. 与国内相关标准间的关系 经查无对应的国内标准。 4. 明确指出标准项目是否存在知识产权问题 本标准不涉及知识产权的问题。