国家标准计划《车用动力电池回收利用 拆卸要求》由 TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC27（全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会）执行 ，主管部门为工业和信息化部。

主要起草单位 中国汽车技术研究中心 。

一、产业背景 1、大力发展电动汽车是我国节能减排、降低原油进口依赖的战略选择。

目前，中国石油供需的缺口越来越大，我国原油消耗60%用于交通用油，同时，中国是世界上最大的CO2排放国，汽车尾气排放已占据CO2排放总量的16%。

《联合国气候变化框架公约》、《京都议定书》及《哥本哈根协议》的实施，都使中国面临更大的碳减排压力。

大力推广使用电动汽车，是我国在碳减排压力下经济转型的必然选择。

2.国家相关政策及电动汽车的发展情况。

未来10年将会迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇，为鼓励本国新能源汽车产业抢夺新能源的“制高点”，国家出台了一系列扶持政策。

“汽车产业调整和振兴计划”的提出使2009-2011三年内实现了50万辆新能源汽车产能；“节能与新能源汽车产业发展计划”已明确在2020年前实施千亿元投资进行扶持，2015年实现纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上，2020年实现500万辆新能源汽车的普及。

“汽车产业调整和振兴计划”和“节能与新能源汽车产业发展计划”的实施将向社会投入使用大量的电动汽车，电动汽车用动力电池的寿命一般为5-7年，若不考虑使用过程影响寿命的特殊因素，2014-2025年将迎来动力电池报废的高峰期。

二、目的和意义 1、符合国家政策导向。

2012年国务院发布的《节能与汽车新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出要加强动力电池梯次利用、回收管理、回收利用；发改委、科技部、环保总局在2006年发布的《汽车产品回收利用技术政策》要求回收拆解及再生利用过程中，要提高再生质量，扩大再生范围，减少废弃物质量。

本标准符合国家相关政策的导向，细化了国家政策。

2、科学的拆卸方式是动力电池二次使用的首要条件。

动力电池是由若干个模块或单体组成的，因此废旧动力电池的二次使用不仅限于电池组，其电池模块及单体亦可根据实际需要进行。

所以需对废旧动力电池进行科学的拆卸，保证模块和单体的完整性，再按实际情况对模块或单体进行重新组合，实现梯次使用。

3、不当的拆卸方式存安全隐患。

动力电池额定电压总和为100~750V，常见的额定电压总和为384V，以磷酸铁锂正极材料制造的单体额定电压3.7V，放电截止电压2.5V为例，那么即使当动力电池SOC=0时，动力电池电压总和仍然高达259V。

在如此高的电压下若以不当的方式拆卸，容易造成人员触电伤亡。

若发生短路时，瞬时电流达100A以上，瞬间释放出大量的热量，温度急剧上升，极易造成起火甚至爆炸。

4、科学的拆解方式可减少对环境的污染。

不当的拆卸会导致液冷方式的动力电池组中冷却液的泄漏，冷却液中含有的防冻剂、防垢剂、防腐蚀剂对环境，对人体污染和危害很大。

如常用作防冻剂的乙二醇，中华人民共和国国家职业卫生标准GBZ2.1-2007 工作场所有害因素职业接触限值化学有害因素对其限值进行了明确规定，时间加权平均容许浓度PC-TWA 20mg/m3，短时间接触容许浓度PC-STEL 40mg/m3；水体中有害有机物的最大允许浓度 1.0mg/L。

不当的拆卸方式导致有害的冷却液泄漏，对大气、水、土壤造成严重的污染并对拆卸人员健康造成伤害。

5、促进新能源汽车的发展 虽然动力电池生产技术日渐成熟，但电动汽车在市场上的占有份额还是远远低于传统汽车，主要原因之一是由于动力电池的成本很高，致使整车的价格要比现市场上的同类产品高出许多，这是消费者不愿购买电动汽车的主要因素之一。

当电动汽车报废时，若采取适当的拆卸方式将动力电池分离出，实现梯次利用的同时还可以为提高资源利用创造条件，最终降低动力电池制造成本，促进新能源汽车产业的可持续发展。

基于国家政策的支持及规范动力电池科学拆解的重要性和必要性，特提出该标准。