国家标准计划《船用集装箱支撑件》由 TC129（全国船舶舾装标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准化管理委员会。

主要起草单位 江南造船（集团）有限责任公司 、昆山吉海实业公司 。

本标准为国家质量监督检验检疫总局2015年批复的国家公益性行业科研专项《化解产能过剩关键技术标准研制》中的研制标准项目之一，是与GB/T11577-2010《船用集装箱紧固件》和GB/T16956-1997《船用集装箱绑扎件》相配套的标准。

现今集装箱船舶已发展到万箱级以上的超大型集装箱船舶，最高的已达到1.8-2万箱。

集装箱在船上的整船系固系统设计、安全可靠性、绑扎方式方法、相关支撑件产品的品种型式、结构与性能、新材料的运用、船级社的规范等等各个方面都有较大的发展与技术进步。

而该标准已达到11年之久，已滞后于实际应用。

无论从集装箱船的飞速发展需求，全球海洋自然灾害频发的安全需求考量，还是系固系统和产品的技术条件与方法，抗拉抗剪切强度等要求，以及当今市场供货方式的转变等等都急需与船用集装箱支撑件、紧固件及绑扎件三部国标同步进行修订。

主要解决诸如涉及安全及可靠性系数和抵御日趋恶化海况的抗拉、抗剪切强度等相关技术指标、产品型式及结构、检验检测规则、SOLAS和船级社新规范等等与当今市场不相适应的相关内容。

以符合与适应航运市场新需求，确保船舶、集装箱等货物和人员生命的共同安全。

目前，我国船用集装箱支撑件产品已是技术成熟且安全可靠的产品，具有支撑可靠牢固，安全性能高，型式与结构简单，操作安装与装卸方便简捷且高效快速，综合性价比高，国际间的通用互换性和先进性好等优点；而且具有新一代信息技术与先进船舶舾装制造技术融合及自主知识产权和民族品牌等特征。

已经广泛被国内外著名船东、船厂、航运公司和船级社认可，并在多用途集装箱船舱内选用和整船或新船配套。

其主要目的与意义是：适应多用途船制造工艺发展对支撑件的结构型式，强度指标等技术系数提出了新的要求。

产品自身也有不断更新提升创新的市场需求。

由原来笨、重、粗向灵活、方便、轻巧、细小、智能化等方向发展。

社会和经济效益是：完全替代进口，贯彻落实国家“一带一路”大政方针并促进出口创汇；树立民族品牌，变中国制造为中国创造，争取中国在ISO本专业标准的话语权。

大大提高了人员和船舶及货物运输的共同安全和劳动生产率，进一步减轻了码头工人的劳动强度，节约船舶停靠港口码头的时间与管理成本。

促进了绑扎系固系统产品和铸锻行业的更新换代及技术进步与技术开发的进程，同时节能减排保护环境。

较大推动了包括集装箱在内的任何货物整船系固系统设计方案的技术含量和科技高附加值的提升。

对促进船舶舾装设备随“一带一路”政策的持续发力和推动我国成为造船大国及行业企稳回升和建立上海航运中心的地位以及打造货物系固系统设计研发、生产制造、技术咨询、销售服务为一体的全球最大供应商将产生积极影响和具有重要的现实意义。

本标准修订项目，对推动和促进ISO3874国际标准的修订进程和采用ISO17905《船用集装箱系固装置安装、检查、维护》国际标准作为ISO3874的规范性附录文件具有现实的指导意义。

同时，加快推动新一代信息技术与船舶舾装制造技术融合，大力推动智能制造，能够快速提升船舶舾装制造质量和效率，降低成本和资源能源消耗，增强船舶舾装企业核心竞争力的有效途径，也是加速产品创新和智能化发展的重要手段。

更是构筑我国船舶舾装行业全球竞争新优势的重要举措。

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1、范围： 本修订标准规定了船用集装箱支撑件（以下简称支撑件。）的分类、要求、试验方法、检验规则、标志、使用说明书、包装、运输和贮存。适用于多用途集装箱船舱内的集装箱支撑件的设计、制造和验收。 2、修订主要技术内容 （1）更新和新增引用标准的最新版本。 （2）新增符合SOLAS要求的悬挂式支撑等新产品，适应万箱船及多用途集装箱船飞越发展的需求。 （3）增加若干种长型燕尾支撑座新型式，修订了齿调顶部压式与拉压式支撑，提高可靠性及安全系数。 （4）调整新材料选用要求，增加船舶及海洋工程用结构钢，进一步提升安全可靠性。 （5）优化齿条顶部支撑结构型式及相关尺寸，提高功能的实用性，从而提升可靠性。 （6）删除了与市场不相适应的部份支撑件及支撑座。 （7）优化与调整支撑件产品强度、安全工作负荷、验证负荷、最小破断负荷以及试验方式等要求，确保支撑件“安全、高效、简捷、快速”目标体现。 （8）修订与增加了支撑件主要零部件材料。 （9）根据航运市场现状，在确保安全的前提下，着重经济性和适用性的有机统一。考虑修订部份支撑件表面防护的干膜厚度及优化产品结构、减轻重量，以节约资源及成本。

国家质量监督检验检疫总局2015年批复的国家公益性行业科研专项《化解产能过剩关键技术标准研制》中的研制标准项目之一（项目编号：201510204）