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国家标准计划《船舶上层建筑制造完整性要求》由 TC12(全国海洋船标准化技术委员会)归口上报及执行 ,主管部门为国家标准化管理委员会

主要起草单位 中国船舶工业综合技术经济研究院上海外高桥造船有限公司

目录

基础信息

计划号
20173422-T-522
制修订
制订
项目周期
24个月
下达日期
2018-01-09
申报日期
2016-07-06
公示开始日期
2017-10-19
公示截止日期
2017-11-02
标准类别
基础
国际标准分类号
47.020
47 造船和海上构筑物
47.020 造船和海上构筑物综合
归口单位
全国海洋船标准化技术委员会
执行单位
全国海洋船标准化技术委员会
主管部门
国家标准化管理委员会

起草单位

目的意义

船舶上层建筑是指位于甲板以上的各种围蔽建筑物,它包括船楼和甲板室。

船楼的两侧伸至船的两舷或距舷边的距离小于船宽的4%,不符合此条件的围蔽建筑即为甲板室。

甲板室侧壁与船舷之间的空间为走道。

根据所在位置的不同,船楼和甲板室又可分为艏楼、桥楼、艉楼、中甲板室和艉甲板室等。

现代化船厂在建造上层建筑时,一般以一层次为一个分段,也有以中心面为界,将一层次分为左右二个分段。

分段制造结束后,直接送至总组装场所,进行上层建筑的总装,形成完整的上层建筑结构,最后再与整船进行总组。

上层建筑由侧壁、前端壁、后端壁、内部围壁和甲板组成,是组成船体整体的中间产品,是整个船舶建造过程中的重要环节。

上层建筑的制造完整性要求成为总组合拢建造质量控制关键环节。

上层建筑的建造精度控制好,对于后续的合拢和安装具有重要的意义。

目前,我国还没有相应的标准作为指导,急需编制上层建筑完整性标准,以指导现代造船模式下的上层建筑建造。

范围和主要技术内容

船舶上层建筑是指位于甲板以上的各种围蔽建筑物,它包括船楼和甲板室。船楼的两侧伸至船的两舷或距舷边的距离小于船宽的4%,不符合此条件的围蔽建筑即为甲板室。甲板室侧壁与船舷之间的空间为走道。根据所在位置的不同,船楼和甲板室又可分为艏楼、桥楼、艉楼、中甲板室和艉甲板室等。 现代化船厂在建造上层建筑时,一般以一层次为一个分段,也有以中心面为界,将一层次分为左右二个分段。分段制造结束后,直接送至总组装场所,进行上层建筑的总装,形成完整的上层建筑结构,最后再与整船进行总组。 上层建筑由侧壁、前端壁、后端壁、内部围壁和甲板组成,是组成船体整体的中间产品,是整个船舶建造过程中的重要环节。上层建筑的制造完整性要求成为总组合拢建造质量控制关键环节。上层建筑的建造精度控制好,对于后续的合拢和安装具有重要的意义。目前,我国还没有相应的标准作为指导,急需编制上层建筑完整性标准,以指导现代造船模式下的上层建筑建造。

国内外简要情况说明

在船舶上甲板以上,由一舷伸至另一舷或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称上层建筑。如果不严格区分,可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。 在现代世界造船工业发展过程中,钢质大型海船的建造方法曾经出现两次重大的变革。这一次是在第二次世界大战期间,美国为了快速、大批量建造舰船,推广应用焊接技术替代铆接方法,并广泛采用总装建造法。将船体结构分为若干个分段,最后进行大合拢。上层建筑作为特殊结构,逐渐成为可独立建造的分段之一。新的焊接和分段建造法实际应用于造船生产,大幅度提高了生产效率,增加了产量。在二战后欧洲造船业快速恢复和发展过程中,焊接和分段建造法得到普遍应用。斜船台和起吊能力数十吨的高架吊车成为当时英国和其他欧洲国家船厂中典型的造船设施。第二次造船方法的变革出现于20世纪60年代前期,一些欧洲国家的船厂(主要是丹麦、瑞典等北欧国家的船厂),为了快速建造大型油船和散货船,建设了大型干船坞,添置大型门式吊车,制造出重达数百吨的大型分段。这种大型分段建造法在大型船舶建造中显示出了明显的优势,并在随后日本老船厂改造和大批新船厂建设中得到广泛应用。大型干船坞和数百吨起吊能力的巨型门式吊车成为世界现代化大型船厂的标志性设施。

国家级科研专项支撑

国家质量监督检验总局2015年批复的国家公益性行业科研专项《航空装备等重要制造领域49项基础及关键共性技术标准研究》中需研制的标准(项目编号:201510202)