国家标准计划《铝及铝合金箔》由 TC243（全国有色金属标准化技术委员会）归口 ，主管部门为中国有色金属工业协会。

主要起草单位 厦门厦顺铝箔有限公司 、东北轻合金有限责任公司 、中铝铝箔有限公司 、山东南山铝业股份有限公司 、贵州中铝铝业有限公司 、中铝瑞闽股份有限公司 、昆山铝业有限公司 。

铝箔因其优良的特性，广泛用于包装材料、电解电容器材料、绝热材料等；也可用于军工、航空航天上的阻燃、绝热以及轨道交通装备上的隔音耐压防爆等材料，例如3003、3A21合金防爆铝箔广泛应用于飞机的油箱中，5052等合金铝箔做成的蜂窝夹层应用于飞机机翼等的填充，还应用于轨道列车车厢、地板等。

特别是近些年随着我国民航、轨道交通运输的发展，铝箔在民航飞机、轨道交通装备上的应用越来越广泛，随着“中国制造2025”战略的推出，明确航空航天、先进轨道交通装备领域成为重点发展领域，预计未来十年，我国民用飞机需求2600多架，全球民用飞机需求约3.5万架，我国高速动车需求至少16230列，全球高速动车需求量约为11.4万列，对民航飞机、轨道交通用铝箔的需求约为15万吨。

但是目前还没有民用飞机、轨道交通装备用铝箔标准，虽然现行的国家标准中有GB/T 3198《铝及铝合金箔》，但是GB/T 3198《铝及铝合金箔》是一般工业用铝箔产品标准，没有包括民用飞机等用途铝箔的技术要求，因此有必要对GB/T 3198《铝及铝合金箔》进行修订，加入民用飞机、轨道交通等用途铝箔技术要求，使得此类型用铝箔在生产、订货时有据可依，促进我国民航飞机、轨道交通装备的发展，同时有效缓解目前我国铝箔产品产能过剩的情况，促使铝箔向高精端、高附加值的铝箔产品进行升级，至少提升我国铝箔净出口量2.3%（2015年我国铝箔净出口量大于80万吨）。

另一方面，我国铝箔继续延续产能过剩局面，2015年铝箔生产能力约410万吨，但产能利用率仅65%，且高端铝箔产品生产不足，也有必要对GB/T 3198《铝及铝合金箔》进行修订，通过标准的修订新增部分铝箔新开产品的技术要求，可化解我国铝箔过剩产能约11万吨。

同时提升及新增部分技术指标，促使铝箔生产企业进行设备升级，例如厚度偏差的调整，将淘汰落后的两辊窄幅轧机，预计将淘汰落后产能约27.3万吨，不仅有利于我国铝箔市场的良性竞争，也有利于国务院关于化解过剩产能指导意见的落实实施。

另一方面也提升了标准的约束性，使得标准在化解过剩产能、指导产业升级及转型方面发挥了积极的作用。

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本标准是对铝及铝合金箔的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存及质量证明书与订货单（或合同）内容的规定。 本标准此次修订的主要技术内容主要体现在两大方面： 一、将民用飞机、轨道交通用铝箔的技术内容增加进标准，包括合金牌号例如2024、3003、5056等，同时此类型铝箔要求具有良好的抗拉性能，承受抗压承重等，也要求能适应在抗压承重时不变形，即使遭受严重冲击时也只是轻微变形的要求，因此一般状态都是较硬状态，如H19、H191等状态。现行的GB/T 3198《铝及铝合金箔》虽然也有3003等合金牌号，但其对应的厚度范围不适用，例如GB/T 3198《铝及铝合金箔》中3003-H19状态厚度为0.0180～0.1000mm，但飞机、轨道交通用3003蜂窝板用铝箔-H19状态厚度为0.0170～0.1500mm，因此需要按照新增的产品要求进行相应修改。在作为防爆材料时，还要求铝箔表面不允许有过量残油，以免表面涂层附着性不好，在油品中发生腐蚀，从而影响使用效果，因此对铝箔的表面润湿性能等要求较为严苛。同时作为民用航空等大型交通装备用材料，要求铝箔质量稳定性好，具体可提现在要求铝箔厚度均一，润湿性、表面润湿张力、粘附性、机械性能波动小等方面，标准将从新增合金、厚度调整、合金状态、机械性能要求，以及相关技术检测频次要求及结果判定等方面进行调整。 二、根据铝箔这几年的生产、客户使用及要求等情况，对铝箔所有的技术要求进行重新梳理及修订，新增部分新开发产品用铝箔技术要求，例如需新增8021B牌号等技术要求，现行的GB/T 3198《铝及铝合金箔》中没有此牌号及相关技术要求。同时提升部分技术指标，使得标准技术先进性更强，提升标准水平，提升产品质量。具体体现在标准将对新研发铝箔新产品合金进行增加，同时对铝箔厚度进行调整，扩大铝箔产品范围，化解部分过剩产能，另一方面，对铝箔的厚度及部分铝箔的机械性能进行调整，增加热封强度技术要求，淘汰因落后轧机及落后生产工艺而无法达到的铝箔产品。