国家标准计划《沥青混合料低温抗裂性能评价方法》由 TC458（全国混凝土标准化技术委员会）归口 ，主管部门为住房和城乡建设部。

主要起草单位 长安大学 、深圳路桥集团有限公司 、深圳海川新材料科技有限公司 。

从上世纪90年代以来，为满足经济发展需求，我国公路建设进入了飞速发展阶段。

在公路建设中，沥青路面以其广为认可的优良性能得到青睐，有资料显示，国内在建、重建或大中修的高速公路中有超过90%的道路采用了沥青路面。

但是沥青路面在低温或温差较大地区， 由于温度应力的作用很容易产生收缩裂缝，尤其在我国北方地区，低温缩裂十分普遍，目前已成为沥青路面使用期内一种主要的病害形式。

裂缝的产生破坏了路面的连续性，整体性及美观，水分会不断通过路表面裂缝，使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，进而加速路面破坏。

同时，纵向无限长的沥青面层开裂后，其承载模式转变为有限尺寸板，冬季面层模量较高，承受重复车轮荷载时，开裂后的路面可能折断成更小尺寸的板，并发生龟网裂，促使路面平整度降低，影响行车的舒适性和安全性。

另外，路表面温度裂缝对后续大中修加铺层的影响不容忽视，需要进行单独处理，增加了后期养护费用。

随着交通运输事业的发展，对道路品质要求越来越高，为提高沥青混合料抵抗低温开裂的能力，降低和延迟路面出现温缩裂缝的频率和时间，公路行业从事者从原材料的选择，路面材料、结构设计，施工质量控制等方面做出了很多努力并且取得了一定的效果。

但沥青路面低温裂缝问题并没有得到根本性的扭转，一个主要原因就在于作为我国目前沥青路面设计、施工规范评价混合料低温抗裂性能的标准方法的弯曲试验存在一定的局限性，主要表现在于： （1）低温弯曲试验可以得到破坏应变、抗弯拉强度、劲度模量三个指标，并以破坏应变作为主要评价指标，而实际上低温开裂不仅与材料的变形能力有关，还与材料的强度有关，仅从一个角度判定与沥青混合料低温开裂机理不符，难以起到控制作用。

（2）弯拉强度和破坏应变对混合料低温抗裂性能的评价并不总是一致，有时会出现相互矛盾的情况，消弱了弯曲试验对混合料低温抗裂性能的评价作用。

（3）弯曲实验中推荐了棱柱体试样长宽高尺寸为250mm×30mm×35mm，但是沥青混合料属于不均匀材料，存在强度尺寸效应，试样尺寸是否合理直接决定了实验室评价结果能否外推到现场进行准确评价，试验尺寸不合理往往造成试验室的评价结果与现场沥青混合料的低温开裂性能相关性不好，进而限制了弯曲试验在工程中的指导作用。

所以有必要提出一套能更准确模拟沥青路面低温破坏过程且便于操作的试验方法以及能更好控制低温开裂的评价指标。

通过本标准的编制，将为我国沥青混合料材料设计在低温方面提供更为合理的评价方法和指标，进而减少或消除沥青路面低温裂缝，提高路面使用质量，延长路面使用寿命，对公路建设的发展具有重要意义。

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标准使用范围为沥青混合料低温抗裂性能评价试验方法，具体包括： 1.试验目的与适用范围； 2.试验设备、仪具要求； 3.试验试样制备要求； 4.试验方法，包括试验条件设置、试验步骤说明、试验数据采集； 5.试验数据处理，包括计算公式，报告编制要求； 6.条文说明，论述试样尺寸、试验条件、评价指标确定过程。